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埃隆·馬斯克曾經(jīng)表示：“Model Y銷量將超越Model 3，成為全球銷量最好的汽車。”沒想到埃隆·馬斯克的這句話在2021年9月應(yīng)驗(yàn)了一半。2021年9月，所有人都認(rèn)為，哈弗H6可將國(guó)內(nèi)SUV銷量排行榜的百連月銷冠軍之際，特斯拉Model Y如同天降一般將哈弗H6給終結(jié)。或許連哈弗H6自己的都沒想到，居然被一臺(tái)純電動(dòng)SUV給終結(jié)。

2021年9月SUV總計(jì)零售量為73.2萬輛，同比下降16.6%但環(huán)比上漲14.5%，1-9月累積銷量達(dá)到661.9萬輛，同比上漲10.9%。而包含轎車、MPV、SUV的新能源，總計(jì)賣出33.3萬輛，同比增漲高達(dá)202%，環(huán)比增漲33.6%，1--9月累積銷量181.8萬輛，同比增漲高達(dá)203.1%。不論是9月單月銷量還是1-9月累積銷量，增幅都突破200%，如此增幅必然有爆款車型的存在，除了五菱宏光MINI ev外，特斯拉Model 3是轎車排行榜的常青樹，而Model Y則是最大的爆款。2021年9月特斯拉Model Y以33033輛的成績(jī)，問鼎國(guó)內(nèi)SUV排行的第一，而哈弗H6僅銷賣出23341輛，同比暴跌40.4%，與特斯拉Model Y有近萬輛差距。

肯定會(huì)有人說：特斯拉是憋了數(shù)月才在9月爆發(fā)式交付Model Y，屬于作弊！全球車企都在缺芯片，為什么特斯拉絲毫不受影響？哈弗H6的落敗，代表著燃油車時(shí)代將會(huì)被終結(jié)，終將被電動(dòng)化取代！暫且不聽這些聲音，起碼特斯拉的某些操作還是有很多值得車企學(xué)習(xí)的。

特斯拉一方面被稱為“披著鯰魚皮的鯊魚”，另一方面被稱為“價(jià)格屠夫”。特斯拉的原則就是“降價(jià)--銷量提升--成本下降--再次降價(jià)”以此往復(fù)循環(huán)，而“成本提高-漲價(jià)-銷量下降-降價(jià)-銷量上漲”也有發(fā)生但并不常見。特斯拉不斷沖擊著BBA為代表的豪華品牌的同時(shí)還在攪動(dòng)自主品牌。

五菱宏光MINI ev是國(guó)產(chǎn)新能源轎車銷冠，但是售價(jià)呢？沒超過10W。而Model Y售價(jià)呢？一臺(tái)Model Y至少可以買6臺(tái)五菱宏光MINI ev。差價(jià)如此之大的前提下，特斯拉Model Y成為9月的“SUV銷量冠軍”、“新能源銷量冠軍”、“售價(jià)20萬元以上銷量冠軍”。就Model Y、五菱宏光MINI ev、Model 3今年的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，新能源正被越來越多的人接受，雖然燃油車還有優(yōu)勢(shì)但正在逐步縮小。所以，Model Y能超越H6一次就會(huì)有第二次。因?yàn)镾UV市場(chǎng)的份額還在擴(kuò)大。

并且比亞迪、特斯拉所代表的的新能源車型正在與傳統(tǒng)燃油車展開激烈的廝殺。曾經(jīng)CS75 PLUS被視為最有希望終結(jié)哈弗H6的車型，結(jié)果也僅僅是接近，并未超越。本月比亞迪宋銷量達(dá)到了21222輛，與哈弗H6的差距縮短至千余輛，而宋DM-i占比超過80%。這還是比亞迪受限于產(chǎn)能與芯片。

特斯拉不受芯片影響？并不是，只是特斯拉的解決方案遠(yuǎn)比傳統(tǒng)車企更靈活。特斯拉全球副總裁陶琳表示：“特斯拉一直致力于核心芯片零件的自主開發(fā)。對(duì)于如自動(dòng)輔助駕駛等關(guān)鍵核心芯片，特斯拉采取自主開發(fā)和外協(xié)加工的方式；對(duì)于如通信、娛樂等相對(duì)成熟領(lǐng)域的非核心芯片，特斯拉以市場(chǎng)供應(yīng)為主。同時(shí)，在具備強(qiáng)大技術(shù)研發(fā)能力的基礎(chǔ)上，還可以通過軟件的開發(fā)和編程替代部分芯片功能，以應(yīng)對(duì)芯片緊缺的現(xiàn)狀。當(dāng)然，我們也期待國(guó)內(nèi)芯片廠商快速成長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的芯片可以更多地投入使用。”特斯拉的核心就是核心芯片等零件特斯拉自研，即便缺少芯片供應(yīng)也可以通過軟件和程序代替缺少的芯片，保證功能的使用。而比亞迪旗下有比亞迪半導(dǎo)體公司有限公司，涵蓋半導(dǎo)體產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，其產(chǎn)品主要包括CMOS圖像傳感器和處理芯片、電源管理芯片、功率場(chǎng)效應(yīng)管、IGBT芯片和模組、電流傳感器、音頻系列芯片、觸控芯片和觸摸板、瞬態(tài)電壓抑制二極管等。在其他車企因?yàn)槿毙酒诡^爛額之際，比亞迪和特斯拉可以自給自足。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)9月批發(fā)量（含出口）為56006輛，環(huán)比上漲26.53%，同比增長(zhǎng)394%，其中國(guó)內(nèi)交付量為52123輛，總量和交付量上漲幅度均突破了300%，在看乘聯(lián)會(huì)公布的5月、6月、7月、8月特斯拉中國(guó)批發(fā)量，不難發(fā)現(xiàn)其交付非常有周期性，通常會(huì)集中出口海外市場(chǎng)（國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比較少）、集中交付國(guó)內(nèi)市場(chǎng)（出口占比較少），而特斯拉德國(guó)工廠已經(jīng)獲批，未來國(guó)產(chǎn)Model Y出口歐洲的占比會(huì)越來越少，但國(guó)內(nèi)的月交付量會(huì)越來越高。哈弗H6雖然會(huì)超過Model Y重返銷冠，但虎視眈眈的比亞迪DM-i系列也不容小覷，有可能過幾個(gè)月的銷冠就被比亞迪宋易主。

從我國(guó)力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的重大戰(zhàn)略決策，與工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導(dǎo)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，至2035年，我國(guó)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。不難看出傳統(tǒng)燃油車正在逐步收窄，最終將會(huì)被節(jié)能汽車（混動(dòng)）與新能源汽車所代替。未來，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車會(huì)不會(huì)被特斯拉控制？需要自主品牌不斷地進(jìn)步。