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七月的轎車市場可謂水深火熱，有些熟悉的車型不見了身影，熱賣的車型也是跌跌撞撞。快來看看七月份汽車銷量排行榜出現了哪些新的變化吧！

日產軒逸繼續穩坐頭把交椅，4萬臺的銷量與6月基本持平，可以看出東風日產受到芯片短缺的影響很小。這主要是因為東風日產旗下的產品線比起本田、大眾都要更少，所以就算芯片供應減少，受到的沖擊也相對較小。看來滴滴被查并沒有過多的影響軒逸銷量，莫非更多的平臺選擇了軒逸？

宏光MINI EV這款被大家稱之為“老頭樂”的純電小車，上個月銷量為30706臺，晉級到了銷量榜的第二名。宏光MINI EV折射出一個事實，有需求就有市場，即便上海不讓我上牌，還有其他城市可以上牌。便宜才是王道！

第三名的車型是卡羅拉，上月銷量為30363臺，出現了3.6%的小幅度同比下滑，但其市場表現還算是比較平穩。三缸車型優惠多少？三缸車型賣了多少心里沒數么？別玩三缸加四缸的套路了！

反觀此前一直跟軒逸競爭的大眾朗逸，受到芯片供應的問題，銷量僅為3萬臺，比起6月減少了6000臺。據了解，供應商的供應量在減少，只能靠縮減優惠來保證利潤了，目前朗逸在4S店里的優惠力度有所縮減。

拉羅拉的姊妹車型雷凌，銷量超過21000輛，位列第五，和卡羅拉同父異母咋就差這么多呢？不過，豐田在緊湊級轎車市場的雙車策略已經形成了合圍之勢。

別克英朗雖然保住了銷量前十的位置，但其月銷量只有17940臺，同比下滑高達40.2%，下滑到了第七名。英朗已經身先士卒的換裝四缸了，福克斯怎么還無動于衷？奇駿還要逆流而上？英朗的銷量就是告訴你們這些曾經熱銷但如今全系三缸的車型，即使我銷量下滑，我仍舊月銷一萬多臺，想要銷量有保障？四缸是基礎！

奧迪A6L的銷量依然穩定，是7月銷量最高的豪華轎車。A6L的銷量穩定，是奧迪犧牲了A4L和Q5L換來的！因為這三款車都是相同平臺的車型，所以很多零配件都是通用的，為了保證價格最高、利潤最高的A6L銷量穩定，A4L和Q5L都進行了大幅度減產。上汽奧迪A7L來了之后還能這么高銷量？

本田由于嚴重的芯片供應短缺問題，導致雅閣和思域已經很久沒有上榜了，取而代之的是凱美瑞。以20479輛的成績奪得中型車的銷量冠軍。豐田笑呵呵的對著本田說：牛頭標就是牛，別掙扎了，讓我入股！

擁有桑塔納走遍天下都不怕，只要名字在，平臺和尺寸不重要。桑塔納活生生的演繹了什么叫做“借尸還魂”。月銷超過14000臺的桑塔納證明了一件事情，那就是名氣很重要！曾經和桑塔納一起“還魂”的捷達如今卻不見身影，單飛之后的捷達品牌合計銷量還不如此前捷達車型。一汽大眾是不是重新考慮推出捷達車型了？

帝豪再次進入了轎車銷量排行榜TOP10之列，其7月份銷量為14163輛，同比下滑20.2%。長安逸動銷量同比下滑了30.1%，其7月份銷量為12762輛。帝豪和逸動一直是自主品牌緊湊級轎車的熱銷車型，兩臺車的銷量與排名一直在互換，時而帝豪高，時而逸動高。隨著帝豪的換代，不知道逸動能不能頂得住壓力，實現反超。

其實帝豪也好逸動也罷，國產轎車能進入銷量排行榜前十名已經不容易了。希望更多的國產車型能更進一步！

寶馬5系和3系兩兄弟銷量都超過了1.2萬臺，但是這兩款車累計2.5萬臺的數據，相比6月也減少了8000臺左右。得益于寶馬和上游零部件供應商之間存在著密切而良好的合作關系，寶馬是德國車企集體芯片供應短缺大環境下，受到影響最小的車企了。從銷量也能看出這國人對寶馬車型的追捧。國人這么喜歡寶馬，寶馬還要各式各樣的簡配？美其名曰降本增效，為什么不直接說割韭菜？有些車各種各樣的簡配卻受到熱捧，有些車鉚足勁用好料的同時增加配置并且降低售價，但銷量卻很依舊低迷。難道車標真的很重要？

天籟終于在本月回到了眾人視野，排到了第14位，月銷量達到了11044臺。天籟？難道不是軒逸PLUS么？曾今的日系三劍客，如今三十年河東三十年河西。

現代伊蘭特自從國產換代后基本保證每個月1萬臺左右的銷量，一直處于“悶聲發大財”的狀態，比起此前無人問津的狀態要好太多了，伊蘭特在本月也進入了榜單的第15位。奇了怪了，是誰說韓系車不行了？更奇怪的是，同胞兄弟起亞K3怎么就賣不動？這個價位的轎車，顏值比性價比更重要？

總結7月轎車的銷量榜單，豐田由于具備強大的供應鏈整合能力，很多芯片都是自產自銷，所以此次受到的影響不大，銷量不降反升。

一汽-大眾此次除了奧迪A6L以外，大眾品牌沒有一款轎車進入前十，此前銷量頗高的寶來、速騰、邁騰全都消失不見了。其實一汽-大眾受到芯片供應的影響非常大，早在今年5月，大眾內部就對外表示第2季度一汽-大眾至少減產30%，在面臨零件供應短缺的問題，大眾內部將優先保證奧迪的產能，犧牲掉大眾品牌。所以個月轎車銷量排行榜前十名的車型里面，一汽大眾旗下的寶來和速騰都不見了身影，只有奧迪A6L以月銷16808臺排在第八名。