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提及法系車，大部分人第一時間想到的都是標致、雪鐵龍和DS而會忘記雷諾，隨著東風雷諾的解散，雷諾似乎距離國人越來越遠。而近日吉利控股的官微正式發布了關于吉利與雷諾合作的消息。用一句話概括就是吉利控股集團已經與雷諾集團簽署了合作備忘錄，計劃在中國和韓國開展合作。其中，在中國市場雙方將基于吉利控股的平臺技術，聯合開發雷諾品牌混合動力車型；在韓國市場，雙方將基于領克節能平臺展開合作，共同開發適用于韓國市場的車型。

由于是合作備忘錄，合作的具體細節尚未出爐。據吉利以往面對此類合作的信息披露來看，雙方的合作可能已經有了更進一步和明確的方向。不過最后提到：雙方將繼續探討雙方深入合作的可能性。雷諾在中國的幾進幾出是為何呢？吉利與雷諾的合作能帶來什么？誰更需要誰？

雷諾在中國窘境

改革開放后，大批進口轎車涌入中國市場，其中就包括前置前驅結構的雷諾18。1993年，雷諾與中國航天三江集團有限公司簽訂合資合同，組建三江雷諾汽車有限公司，航天三江占55％，雷諾占45％。三江雷諾生產過塔菲克（Trafic）系列輕型客車和第三代Espace。2000年8月，航天三江宣布退出輕型車整車生產，三江雷諾就此暫停。2000年8月至2013年12月，三江雷諾的重組多次擱淺。十余年時間，雷諾旗下車型在中國市場一直以進口形式進行銷售。2013年12月2日，東風雷諾項目獲得國家發改委批準。并于2014年1月26日獲得國家商務部批準。2016年3月18日，東風雷諾首款國產SUV科雷嘉上市。2017年12月，華晨與雷諾共同組建了華晨雷諾金杯汽車有限公司。2019年7月雷諾入股江鈴集團新能源汽車有限公司。2020年4月，雷諾宣布轉讓東風雷諾股份，但并不會退出中國市場，雷諾在華發展重心將放在輕型商用車和電動汽車領域。

目前雷諾已經成為一個極度依賴歐洲市場的品牌，2020年雷諾集團全球銷量近300萬輛。在歐洲本土，其總銷量超過144萬輛，占了雷諾總量的近50%。在歐洲電動車市場，雷諾品牌以接近12萬輛的成績取得了領先地位，較2019年增幅超過101%。旗下最暢銷的電動車為雷諾ZOE，年銷量超過10萬輛。雷諾ZOE定位都市代步小車，這類車型在歐洲一向是最受歡迎的車種之一，而390km的續航也基本能滿足面積不大的歐洲城市內通勤。但若放諸中國市場，這款地位低端、基本沒有什么智能化配置（相對新勢力而言）、續航里程不足500km的小車，可以說是完全不能迎合國內消費者的苛刻要求。雷諾目前在售的燃油車型，大多與舊款日產車同享平臺和技術，已十分陳舊。而CLIO和梅甘娜近年也沒有進口。總的來說，雷諾旗下的車型無論從定位、設計還是產品力都是主要面向歐洲，基本不適應中國市場。

目前雷諾-日產-三菱聯盟因為戈恩事件的影響，全球最大的聯盟出現裂縫。再加上2020年雷諾集團出現高達91.25億美元（折合人民幣590億元）的虧損，這對急需提升旗下新車的智能化和電氣化程度的雷諾來說非常不利。而借助吉利的技術、平臺，將極大便利了雷諾開發出適合中國市場和韓國市場的新車，這也將大大降低競爭成本，這對雷諾來說也可以緩解燃眉之急。

雷諾為什么會找上吉利作為合作伙伴？

從聲明的本質上來看，吉利與雷諾的合作像極了比亞迪與豐田的合作。通俗的說，就是貼牌代工?？陀^的說，是技術輸出型代工。與基于比亞迪技術平臺生產豐田品牌電動車一樣，吉利生產的是雷諾的混合動力車型。

根據合作備忘錄，雙方有意將領克節能平臺的技術和產品導入韓國市場。根據數據顯示，2020年韓國本土市場的銷量達到190.6萬輛，其中雷諾三星在韓國本土的年銷量不足10萬輛。而領克目前在中國市場累計銷量已經超過55萬輛，并且實現了返銷歐洲，1-7月總發運量超過5000輛。

如果吉利與沃爾沃聯合研發的全球化模塊架構CMA能夠成功導入雷諾，借此雷諾有望在中國市場進一步樹立自己的產品力優勢，推動雷諾汽車在中國市場進一步發展。吉利在收購沃爾沃、路特斯、寶騰、與戴姆勒合作等等，吉利早已經與海外老牌車廠累積下豐富的經驗絕大部分的合作都達到了雙贏的效果，這非常符合吉利李書福對“合縱連橫”、“美美與共，天下大同”的理解。而且對雷諾來說，吉利將會是一位很卓越的合作伙伴，這也是當前雷諾最為看重的。

吉利雷諾，誰需要誰？

在今年7月20日星越L的上市發布會上，吉利宣布其GHS2.0 智混系統，實現了43.32%的全球最高熱效率、40%節油率、以及全動力域OTA，在動力、油耗、智能上都實現了全球領先，同時也將實現“中國動力”供應全球。從雷諾-日產-三菱聯盟成立以來的歷史看，雷諾以小型電動車技術見長，聯盟中A級車以上電動車型主要以日產為主，混合動力技術則以三菱為主。事實上，雷諾從未正視過三菱的混動技術。

就公告內容來看，此次合作重點是基于吉利的混動技術平臺。雙方將以雷諾三星工廠為基礎，生產領克品牌節能汽車，為領克品牌進入韓國市場提供機會，其實也是雷諾三星工廠的反向代工。吉利雷諾的合作，就相當于，在中國雷諾委托吉利代工雷諾品牌汽車；而在韓國則由雷諾代工領克品牌汽車。

據了解，雷諾2020年營業收入下滑了21.7%至435億歐元，凈虧損達到80.5億歐元，約合人民幣630億元，是雷諾汽車有史以來最大年度虧損，這是促使雷諾在中國尋求吉利合作的主因之一。雷諾選擇了吉利為主的混動節能技術，卻不是其擁有優勢的電動車項目，雷諾獲得的收益將非常有限。而從外媒報道信息來看，是“雷諾請求吉利的幫助”。

雙方合作早有鋪墊!

 吉利雷諾這次的合作官宣驟看之下好像有點突然，但其實雙方的合作關系早在今年初就已經開始。吉利控股集團旗下豪華跑車品牌路特斯與雷諾汽車集團簽署了多個合作協議，其中包括與雷諾子品牌Alpine聯合進行電動跑車的研發。雙方將結合各自工程技術方面的專業能力，探索聯合服務咨詢體系的開發。此外，借助Alpine的汽車賽事平臺，雙方也在研究整合從一級方程式賽事到電動方程式賽以及耐力賽的計劃。

2021年4月，吉利汽車集團以第一個亞洲會員的身份，正式成為IATF國際汽車工作組第10家汽車集團成員，并擁有董事表決權，吉利將與其它9大國際汽車集團以及歐美各國汽車協會，共同參與國際質量標準制定，推動世界汽車工業可持續發展。雷諾也是這一組織的會員單位。

雷諾面對中國市場的策略

1月14日，雷諾集團正式發布了“Renaulution”全新戰略規劃，針對集團接下來五年的發展進行了梳理，其中包括企業戰略方向、平臺調整、產品規劃布局、各品牌發展規劃等幾大方面。該計劃共分三個階段并同時啟動：1、復興階段（Resurrection）：從現在至2023年，主要專注利潤率和現金流；2、創新階段（Renovation）：至2025年，持續更新雷諾產品陣容，以提升品牌盈利能力；3、變革階段（Revolution）：2025年之后，雷諾的商業模式將轉向科技、能源和移動出行領域，使雷諾集團成為全新的出行價值鏈的領跑者。

至于涉及中國業務方面，“Renaulution”戰略規劃就指出，未來會主攻電動車和輕型商用車，重塑在中國的商業模式，利用在中國的資產，同時借助中國產業生態系統，為中國以及全球市場開發新的移動解決方案。那么未來雷諾會否與吉利組件新的合資企業來開發新車呢?

2020年4月,雷諾宣布與東風汽車分道揚鑣，正式退出中國市場的燃油乘用車市場。但雷諾在中國還有三家合資企業，分別是易捷特（主攻新能源乘用車領域）、江鈴新能源（主攻新能源乘用車領域）和華晨雷諾（主攻輕型商用車領域）。只不過，這三家合資企業在國內市場的存在感以及消費者口碑都相當弱。

而此次與吉利的合作，他們聲稱要“雙方將建立一種創新型合作伙伴的關系”，或許吉利成為雷諾的技術、平臺以及車型供應商；設計風格和logo則仍屬于雷諾。另外，雷諾在歐洲本土原有的車型可能暫時不受吉利平臺影響，日后歐洲的雷諾和中國的雷諾可能擁有兩套體系，簡單來講就是特供車。

未來的想象

雷諾集團計劃到2025年推出24款產品，至少包括10款純電動車。針對中國市場，諾集團表示目前的戰略重點是電動車和輕型商用車領域，將開發本土品牌車型。目前吉利已經在東歐、中東、東南亞、非洲、南美等區域近30個國家和地區的覆蓋，擁有海外銷售和服務網點近400個，但最根本的還是要進入到歐洲、日韓、美洲等汽車發達國家。而雷諾汽車作為全球知名品牌，至少在歐洲這個汽車發源地擁有深厚的底蘊，合作順利之后必定能夠幫助吉利在歐洲以及更多的全球市場發力。

吉利向雷諾導入技術和平臺，代表著中國汽車品牌對歐洲汽車品牌的反向輸出，表明中國汽車企業已經從簡單產品貿易，走向“產品、技術、人才、管理”的全產業鏈輸出。對吉利來說，這場合作不僅讓吉利獲得了擁有123年歷史汽車品牌的認可，還帶來了品牌溢價能力和知名度上的提升。而此次與吉利的合作，也可以看到雙方將建立一種創新型合作伙伴的關系。