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“全世界只有2%消費者認可馬自達汽車便足矣”的戰略風格算是汽車制造業的一股清流 ，也為馬自達贏得了的眾多忠實粉絲。的確，小而精小而美的馬自達只能小眾。前不久日媒曝光的下一代后驅馬自達6，Skyactiv-X縱置直列6缸汽油機以及Skyactiv-D直列6缸柴油機，受到了馬自達的粉絲和喜歡多缸大排量的人群狂歡，甚至不少人喊出僅國內必買。直列六缸發動機的研發既可以看做馬自達對內燃機堅持也可以看做內燃時代最后的倔強，六缸發動機+后驅的馬自達6能否重現馬自達6的高光時刻還是未知數之際，外媒報道卻在近日報道，馬自達計劃在2025年前推出13款電動化車型，包含混動汽車和插電式混動汽車，并在2030年前實現其生產的所有車輛電氣化。而馬自達官網宣傳頁面也證實了這一點。

眾所周知，近些年來馬自達幾乎投入了全部的精力用于內燃機技術，即便創馳藍天架構下的馬自達擁有比較高的燃油經濟性，但對于排放積分政策毫無作用。面對許多國家開始宣布禁售/禁產傳統燃油汽車的時間公布，電動化是馬自達繼續生存下去的必經之路，繼續堅守傳統燃油車陣地將會徹底失去部分市場。

馬自達品牌的首款純電動車產品 MX-30,采用了馬自達的新電力驅動技術 e-Skyactiv1，電動馬達輸出功率為 107kW(約 143 匹馬力)，采前輪驅動方式，搭配 35.5kWh 容量電池組、電池組采用鋰離子技術，在 WLTP 測試下的平均續航里程為 200 公里。比起大眾、福特、日產等競爭對手來說，不論是續航里程還是車內空間都小的可憐。或者這樣一款精致又個性的純電車型是一款應試之作，但我更情愿相信這是一款試水之作，是想要知道粉絲對于馬自達轉向電動化的態度。另外最近有消息宣稱，馬自達準備在MX-30上搭載一款轉子發動機作為增程器，增加續航里程。為什么是馬自達堅守多年仍舊放不下的轉子發動機？是堅持、是情懷、也是讓轉子復活的好方法。轉子發動機占用空間小，同排量下轉子發動機的輸出功率遠高于其他發動機，然而轉子發動機在日益嚴苛的環保法規下想要重生幾乎不可能，但是配上電池作為增程器就是一條不錯的發展方向。一邊面對政策法規，一邊讓粉絲滿足情懷，馬自達的電動化布局，充滿著保守與不甘。倘若傳統燃油車有機會翻身馬自達將奮不顧身調轉方向。而且就馬自達的公布的信息顯示馬自達注重“電動化”而非“電動”，而且馬自達的車型占比中，純電汽車也僅僅從5%提升至25%，未來馬自達的主力車型應該是混動車型。

在2030年后馬自達的粉絲也許聽不到純粹的zoom ~zoom~，但是值得慶幸的是，即使電動化的馬自達仍舊堅持創馳藍天，只不過SKYACTIV變成了SKYACTIV多種結局方案可擴展架構，也證明著財政吃緊的馬自達并不會立刻拋棄現有的內燃機技術同時仍會倔強堅守“人馬一體”的最后底線。或許多年之后這句段子會變成這樣：陽光明媚的早晨，當你開著馬自達離開家時，它的驅動電機發出了高亢的zoom ~zoom~

寫在最后，長安馬自達CX-30EV已經申報，并將于年內上市。但這款車并不是馬自達的電氣化技術平臺，而是燃油版CX-30換裝電驅系統，大概率是長安馬自達為了滿足國內的雙積分政策。