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都2026年了，合資品牌推出的SUV車型，還要賣到32.98萬(wàn)起？

昨晚，上汽大眾在深圳搞了場(chǎng)挺大的發(fā)布會(huì)，主角就是ID.ERA 9X——大眾全球首款9系旗艦SUV。

價(jià)格一公布，臺(tái)下很安靜：Pro版32.98萬(wàn)、Max版35.98萬(wàn)、Ultra版37.98萬(wàn)。

老實(shí)講，我第一反應(yīng)也是覺得貴。這年頭敢在30萬(wàn)以上價(jià)位賣車的合資品牌，已經(jīng)不太多了。那問題來(lái)了：這個(gè)價(jià)格，到底是物有所值，還是過度自信？

如果你仔細(xì)研究這款車的配置清單，其實(shí)還是能感覺到來(lái)自上汽大眾的厚道。

副駕零重力座椅、二排動(dòng)態(tài)零重力座椅、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、行云智能輔助駕駛終身使用權(quán)全系標(biāo)配。

之前我看過太多合資品牌的套路：入門版就是給你個(gè)殼子，想要好配置？加錢上高配。這次大眾算是把這個(gè)路數(shù)給扔了。

續(xù)航方面也相當(dāng)能打。65.2kWh寧德時(shí)代電池，CLTC純電續(xù)航超過400公里，綜合續(xù)航1651公里。

說(shuō)實(shí)話，400公里純電續(xù)航在增程車?yán)锼闶前渭獾牧耍蠖鄶?shù)競(jìng)品也就兩三百。加上800V高壓快充，10分鐘補(bǔ)能210公里，補(bǔ)能焦慮基本解決了。

底盤是大眾的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，前雙叉臂+后五連桿全鋁懸架，配雙腔空氣懸架和主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，5.2米長(zhǎng)的大車，轉(zhuǎn)彎半徑能做到4.85米，比Polo還靈活。

智能化方面也有大動(dòng)作，ID.ERA 9X全球首發(fā)了Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，配備了192線激光雷達(dá)，支持車位到車位的輔助駕駛。

雖然實(shí)際體驗(yàn)還需要驗(yàn)證，但至少硬件層面已經(jīng)跟上了主流。

當(dāng)然，但短板也很明顯，不能回避。這款車入門版采用江蘇正力磷酸鐵鋰電池，并且容量也縮水至50kWh出頭，這樣的車賣33萬(wàn)，確實(shí)有些太貴了。

不過，如果和同為“9系”的車型對(duì)比，你就能感受到它的性價(jià)比了。

理想L9起售價(jià)40.98萬(wàn)，問界M9起售價(jià)46.98萬(wàn)，騰勢(shì)N9起售價(jià)38.98萬(wàn)。這么一對(duì)比，ID.ERA 9X性價(jià)比是不是很高？

但問題是，大眾的品牌溢價(jià)在新能源時(shí)代已經(jīng)不像燃油車時(shí)代那么強(qiáng)了。花三四十萬(wàn)，買一臺(tái)理想或問界，大家都認(rèn)識(shí)，但買一臺(tái)大眾就不一定了。

畢竟大眾在新能源領(lǐng)域落后新勢(shì)力太多了。