不搞純電平臺(tái)，但兼容5種動(dòng)力形式！長(zhǎng)城歸元平臺(tái)亮相

中環(huán)吳彥祖 / 2026-01-17 09:3262887

標(biāo)簽：汽車

粗獷的長(zhǎng)城汽車，終于要在新架構(gòu)平臺(tái)上，展示自己的技術(shù)實(shí)力了！

2026年1月16日，長(zhǎng)城汽車在河北保定與浙江瑞安兩地同步舉行發(fā)布會(huì)，全球首發(fā)了全新汽車平臺(tái)——“歸元平臺(tái)”。

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該平臺(tái)名稱源自網(wǎng)友投票，以超過2.2萬(wàn)票當(dāng)選。不同于行業(yè)內(nèi)專注于單一動(dòng)力路線的平臺(tái)，歸元平臺(tái)創(chuàng)新性地兼容了PHEV、HEV、BEV、FCEV和ICE五大動(dòng)力形式，是全球首個(gè)原生AI全動(dòng)力汽車平臺(tái)。

歸元平臺(tái)的核心理念深深植根于中國(guó)傳統(tǒng)智慧。

長(zhǎng)城汽車總裁穆峰在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，歸元符合第一性原理，意味著要回歸造車本質(zhì)。

這一平臺(tái)不再問“未來(lái)只剩哪一種動(dòng)力”，而是思考如何用最少的零件、最少的變化，滿足全球用戶在不同地區(qū)、不同能源結(jié)構(gòu)和不同使用場(chǎng)景下的多元化需求。

歸元平臺(tái)的技術(shù)突破體現(xiàn)在三大方面：全動(dòng)力兼容、原生AI架構(gòu)和全球市場(chǎng)適配能力。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了“一車多動(dòng)力”的革命性設(shè)計(jì)，不僅兼容五大動(dòng)力形式，還支持前后軸雙電機(jī)布置、模塊化設(shè)計(jì)和智能扭矩矢量控制。

特別值得注意的是，平臺(tái)未來(lái)還將推出柴油混動(dòng)技術(shù)，這一創(chuàng)新在燃油車領(lǐng)域具有顛覆性意義。

智能化方面，歸元平臺(tái)搭載了汽車領(lǐng)域首個(gè)原生AI智能體ASL2.0。平臺(tái)通過“硬件原子化、軟件標(biāo)簽化、AI原生化”路徑，將整車拆解為300多個(gè)可復(fù)用功能單元，并打上2000多個(gè)標(biāo)簽。

AI系統(tǒng)可按需組合、動(dòng)態(tài)調(diào)度這些功能單元，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、底盤、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向與智駕系統(tǒng)的協(xié)同控制。

歸元平臺(tái)的核心優(yōu)勢(shì)顯著體現(xiàn)在成本效益、市場(chǎng)響應(yīng)速度和用戶體驗(yàn)三個(gè)方面。

從成本角度看，平臺(tái)零部件通用率可達(dá)80%，研發(fā)周期縮短30%，能顯著降低研發(fā)、生產(chǎn)和售后成本。

對(duì)用戶而言，這意味著買車更實(shí)惠、養(yǎng)車更透明，零部件更容易獲取。

市場(chǎng)響應(yīng)方面，這一平臺(tái)使長(zhǎng)城能夠快速適應(yīng)全球不同市場(chǎng)的需求。例如，在中東地區(qū)可主推燃油版，在歐洲則可側(cè)重純電與氫能版，在東南亞偏好混動(dòng)版。這種全球適配能力是企業(yè)出海戰(zhàn)略的重要支撐。

不過，全動(dòng)力兼容的設(shè)計(jì)可能帶來(lái)工程上的妥協(xié)。有分析指出，“全兼容”和“精適配”之間存在平衡難題。