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豪華品牌奔馳，這回真的遇到了大麻煩！

就在昨天，梅賽德斯-奔馳集團公布了2025年成績單：全年共售出216萬輛乘用車和輕型商用車。

然而，這一數(shù)據(jù)背后隱藏著令人擔憂的趨勢。其中，奔馳乘用車全年銷量為180萬輛，同比下滑高達9%；更令人震驚的是，作為奔馳全球最大單一市場，中國的交付量同比暴跌19%。

中國市場一直是奔馳全球戰(zhàn)略的核心，但2025年的表現(xiàn)卻讓人大跌眼鏡。奔馳在報告中指出，除了關(guān)稅因素，部分車款進入新舊交替階段也影響了批發(fā)交車數(shù)量。

這一解釋雖然指出了部分原因，但奔馳在華遇冷并非單一因素所致。2025年前10個月的數(shù)據(jù)顯示，奔馳在華累計銷量僅36.92萬輛，同比暴跌21.84%。

梅賽德斯-奔馳戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型緩慢，是導(dǎo)致其在華困境的深層原因。2024年，奔馳被迫宣布放棄2030年全面電動計劃，重啟燃油車開發(fā)以挽救利潤。這一決定使其在電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點上落后于市場步伐。

奔馳在中國市場的下滑，與國產(chǎn)新能源豪華品牌的崛起密不可分。以問界、理想、蔚來、極氪為代表的中國高端新能源品牌，正以“智能科技+本土化服務(wù)”為核心，牢牢把控著30萬-50萬元的新能源車型價格帶。

與這些本土品牌相比，奔馳的電動車型布局節(jié)奏相對緩慢，旗下純電車型的產(chǎn)品矩陣不夠豐富。在智能化配置、續(xù)航里程等核心指標上，與新能源車企的競爭優(yōu)勢并不突出。

事實上，奔馳面臨的不僅是市場份額的流失，更是傳統(tǒng)豪華品牌在電動化、智能化轉(zhuǎn)型過程中的普遍困境。目前，德系車企正處于新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，其產(chǎn)品仍以燃油車為主，這直接導(dǎo)致市場競爭力下降。

近年來，燃油車市場規(guī)模逐年萎縮，而德系車企在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品技術(shù)水平相對較低，無法成功替代燃油車曾經(jīng)占據(jù)的市場地位。

不過，好消息是，奔馳已經(jīng)開始戰(zhàn)略調(diào)整。

2026年，奔馳計劃將高端車型的銷售份額較2019年提升約60%，實現(xiàn)更高質(zhì)量的增長。這一舉措旨在減少入門車型，加大高端車比例，向全面新能源發(fā)展。

2025年的銷量數(shù)據(jù)公布后，奔馳高層緊急會議不斷。德國斯圖加特總部燈火通明，高管們在全球戰(zhàn)略地圖前反復(fù)審視。從歐洲微增1%的市場到亞洲暴跌16%的數(shù)據(jù)，再聚焦到中國市場刺眼的19%降幅，每個數(shù)字都在刺痛這家百年豪華車企的神經(jīng)。

轉(zhuǎn)型迫在眉睫，留給奔馳調(diào)整的時間不多了。