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果然，世界就是個巨大的草臺班子。

就算歐洲這種被無數(shù)人看做“領先服”的地方，也不例外。

還記得兩年前，歐盟通過燃油車禁售政策嗎？2023年2月14日，歐洲議會以340票贊成、279票反對和21票棄權，通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。

也就是說，從2035年開始，將禁止生產(chǎn)新的燃油車。

在歐洲人眼里，他們覺得自己也能像中國一樣，很輕松地就把新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈給搞起來了。但實際上，卻以翻車告終。

昨天，路透社報道，歐盟計劃近期對2035年禁售燃油車的政策進行重大調整。大概率會推遲禁令實施時間，或弱化執(zhí)行力度，以緩解本土汽車產(chǎn)業(yè)的壓力。

可能很多人不理解，電動車不就電池、電機、電控嗎？這有什么難度？

事實上，造一臺電動車不難，但想要把整個產(chǎn)業(yè)鏈全部替換，就是史詩級難度。

目前，歐洲切換新能源的難度主要有三個：

1、新能源汽車的零部件只有傳統(tǒng)燃油車的三分之一，這意味著生產(chǎn)同樣數(shù)量的汽車，歐洲會有一半的工人失業(yè)。

2、歐洲目前的零部件供應商，基本都以燃油車為主，而電動車關鍵的動力電池、電機、電控，這些核心玩意兒，還無法滿足向新能源汽車轉變的需求。

3、歐洲的電力系統(tǒng)也扛不住新能源汽車這個超級耗電大戶，快充站建設緩慢，真要大規(guī)模普及，用戶體驗是個災難。

講得更通俗一點：

咱們國家發(fā)展新能源，就像毛坯房搞裝修，風格隨便定，速度飛快。

但歐洲發(fā)展新能源，就像百年老宅搞裝修，這個不能弄、那個搞不了，等完成切換，黃花菜都涼了。

所以，目前歐洲想要切換新能源汽車，最快速方便的手段就是，大批量進口中國品牌汽車，甚至是引進比亞迪等品牌在歐洲生產(chǎn)。這樣才可能在2035年前，完成燃油車向新能源汽車的切換。