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電動汽車如今已經不是什么新鮮物種，但在其他交通工具領域電動化的進程似乎不是很快，比如說船舶行業。印象中除了景區里面的娛樂游船之外，在其他領域就沒怎么見過電動船舶的身影。不過在近期開幕的2025中國國際海事會展，在電車領域已經是巨頭的寧德時代，在船舶領域又給出了一個不一樣的答案。

電車和電船，焦慮驚人的相似

雖然電車和電船是兩個領域，但是車主和船主的焦慮倒是驚人的相似，也就是續航焦慮、成本焦慮和安全焦慮。

但和電動汽車多為個人購買，行駛路線不固定，補能主要依靠公共基礎充電設施不同的是，電動船舶的使用場景更類似于電動商用車，航線相對固定，船主多為企業，并且有規模化、集群化的特點。所以寧德時代給出了一個不同于電動汽車的體系化解決方案。

續航方面，以寧德時代的示范項目：濟寧港航6006純電貨船舉例。它裝備了兩個集裝箱式移動電池，總容量達到了3919.64kWh，大概相當于39臺蔚來ES8的電量。能夠保證其在滿載64TEU的情況下也能有約230公里的續航。

不過230公里的續航還遠遠不夠，根據濟寧港航6006的使用路線，寧德時代在梁山、龍拱、微山等地的港口修建了換電設施，配合集裝箱式的電池，換電速度可以控制在15分鐘左右，對于以天為單位計算的船舶航程來說，這點時間可以說是忽略不計了。

成本方面，船舶行業屬于重資產行業，對于電池成本要比汽車更加敏感。而寧德時代給出的是一套比汽車“租電”更全面的方案，包含電池銀行、電池的回收循環利用、充換電設施等。這樣一套全生命周期解決方案再加上各種運營系統的輔助，據寧德時代自己的介紹可以實現內河貨船綜合成本下降33%，港口拖輪綜合成本下降50%左右的一個效果。對于一個船隊千萬甚至億級別的運營成本來說，這個數據還是相當誘人的。

安全方面，在電池本身方面寧德時代使用了在汽車上相對成熟可靠的磷酸鐵鋰電池，并且針對船舶高鹽高濕的使用環境，建設了專門的實驗室進行研發，將安全方面的隱患在研發階段前置解決掉，目前寧德時代的船舶產品已經獲得了中國CCS、挪威DNV、法國BV等多國機構的認證。

像用車一樣去用船

寧德時代在汽車產業鏈與船舶產業鏈中，其實身份還不太一樣。在汽車產業鏈中寧德時代更多是以一個電池供應商的身份存在。而造船是一個龐大的系統性工程，造船廠往往更希望供應商拿出一套系統性的方案。

所以在船舶領域，寧德時代不僅有電池產品，還有智能控制、推進系統等一整套解決方案。其中很多東西小編一看就非常熟悉，甚至有種像用車一樣去用船的感覺。

比如說寧德時代的“云帆”新能源船舶管理平臺，它集合了數字大屏、web后臺以及手機小程序，實現了整個船隊的數字化綜合管理。現場展出的手機端APP小編一看，和現在智能汽車的遠程控車APP可太像了，當然與汽車APP控制單體汽車功能不同，“云帆”APP主要是監控整個團隊的運營狀態，不過操作體驗上真的差別不大。

除此之外還有“北辰”智能航行系統，融合了多傳感器立體感知、自主航行、AR視覺增強、輔助靠離泊、擱淺與碰撞預警等功能，是不是聽起來也十分的熟悉？這不就是汽車的輔助駕駛搬到了船上嘛。在宣傳冊中寧德時代也是直接說這套系統的整體智能化等級為L2，這不就全對上了嘛。

總結

其實總體來說，寧德時代就是打算用體系的力量，去解決電動船舶使用中的痛點，寧德時代將這一整套體系稱之為"船-岸-云"零碳航運及智慧港航一體化解決方案。充分汲取在汽車領域的技術與運營經驗，再結合船舶行業集群化的特點，讓電動船舶不再困于景區湖水之中，成為水路運輸的未來答案。

不過對于寧德時代，甚至整個電動船舶行業來說，如今只是剛剛起步，畢竟寧德時代目前主要的電動船舶產品還都集中在內河運輸與港口拖輪等方面，離走進大洋，駛向深藍還有一定距離。國際海事組織的目標是2050年實現全球航運行業碳中和。留給電動船舶的時間，不多了。