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近日，有消息稱，寶馬X5 M與X6 M將停止引入中國市場，現款及在途車將成為最后的流通資源，并且下一代車型大概率與國內車迷絕緣。對于這臺性能猛獸而言，這場告別，也暴露出它的無奈。

作為高性能SUV的開創者，它們曾是賽道傳奇：2014年X6M在紐北跑出8分05秒，比肩同期M3 Coupe；其4.4TV8發動機的625馬力轟鳴聲更是很多用戶的信仰。但現實很骨感：2024年X5 M全年僅售230輛，X6 M更只有66輛，小眾定位難敵市場洪流。

而導致它們退市的原因有這三重枷鎖：2026年車船稅新政下，4.0升以上車型年繳最高達5400元，稅負陡增；國產新能源汽車已經崛起，動力馬力隨隨便便幾百匹；更關鍵的是，寶馬正押注電動化，下一代X5將覆蓋純電、氫能等動力，燃油性能版成了戰略棄子。

 有人說電動化是進步，是一個新的時代，就比如寶馬的iX M60等電車，加速更快、成本更低。但筆者總覺得少了點什么，V8的聲浪、換擋的機械沖擊，這些電車復刻不了的駕駛質感，才是機械時代的靈魂。

 但對于車企而言，這些調整符合當下的市場環境，并且后續會越來越頻繁。寶馬X5 M和X6 M在國內的退市，就是要在國內退出電動化產品，因為電動化在國內是主流，而這些高性能的燃油車，只能被定格在汽車工業的歷史上了。