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2025年只剩最后一個月了，各大車企的補貼延期、購車權益等活動紛紛落地，它們都想在年底前最后沖刺一波來提升銷量，為明年的斗爭做準備，這里面，小米汽車的動作有些反常。

 自從小米的YU7、SU7上市以來，一直和排隊、等待這兩個詞緊密相連；而在12月1日，雷軍發布了一篇“現車選購”的微博，其中最醒目的幾個字就是“預計年底前可提車，現車包括全新現車、官方展車、準新車。”消息一出，立刻在車圈引起了熱議。不少網友表示，小米是在清理庫存車；還有人說，為了提銷量，展車都拿出來賣？一時間，小米汽車又被推到了輿論風口上。

但仔細扒一扒小米目前的處境和市場情況，被扣上“庫存車和提銷量”的帽子，有些過于簡單化了。

首先，小米汽車目前的情況還是產能跟不上，雖然前段時間已經完成了第50萬輛的下線儀式，但仍有部分用戶還沒等到實車，這里面有等不及退訂的，也有選擇繼續等的，希望在過年之前能開上車。并且根據小米汽車目前的情況來看，拿YU7舉例，現在下定的話標準版和Max版都要等35周，一邊是等急了的用戶退訂，一邊是選擇繼續等；所以這個時候現車選購的出現更像是在拆東墻補西墻，把這些異常訂單或者用戶棄單的原廠車轉給那些需要用車的用戶，雖然這些車存在一定的庫齡，但本質上只是把車留給真正需要的用戶，并不符合清倉甩賣的規模。

然后是官方展車，大部分人看到展車這兩個字，就炸鍋了，展車天天在展廳擺著，天天被人摸來摸去的，車輛外觀，或者車內肯定會有一些痕跡和磨損；對此小米汽車官方也考慮到了，也給出了整備清理的解決方案，但還是讓不少用戶介意。不過我們可以換一種角度來想，筆者看到這個消息時也很無語，展車還要賣給用戶？但根據展車的特性來看，其實也不是不能接受，展車從貨車上卸下來之后，就一直在展廳里擺著，也沒有開出去或者當作試駕車來使用，它的主要工作就是供用戶靜態體驗；而且小米汽車在全國的門店數量為441家，那么展車的數量也有限，這也達不到清庫存的規模。

最后就是準新車，這個相比前兩者，它的爭議是最大的，首先小米官方明確了：“該車指的是運輸過程中出現輕微瑕疵的原廠新車。”但不少網友認為這是在變相銷售“運損車”。我們還是要換個角度來看待，如果小米真的是變相銷售運損車，那么它是不會直接說出來的，我們都清楚，小米汽車熱度很高，訂單也非常多，貨車每天都要把生產好的車運往全國各地，運輸過程中難免會出現磕碰、劃傷的問題，但這也只是發生在車輛外觀上，小米官方肯定會修復好交到用戶手上，這和庫存車沒有任何關系。

最后，筆者要和大家說的是，理性看待這件事情，它也不是在“割韭菜”。真正的清庫存，往往都和降價、配置扎堆銷售有關；而小米汽車并不是這樣，而是標注好車源信息，告知大家。畢竟每家車企都會有退訂、展車、運損車的情況，而處理這些的方法只有當作新車賣掉或者賣給內部員工。與其糾結是不是清庫存不如看一下這一次現車選購的好處，12月26日之前下定預計能在年底前提車，還能享受跨年購置稅補貼政策，再加上小米12月份也新出了購車權益，如果真的有需要的朋友，其實可以考慮一下，如果真的只是吃瓜群眾，那也請大家理性看待，畢竟小米汽車沒有強迫我們去購買。