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同一母體孕育的兩個高端品牌，在整合運營后卻走向截然不同的命運岔路口。

今年2月，極氪與領(lǐng)克完成股權(quán)交割，極氪科技集團正式成立，極氪持有領(lǐng)克51%股份。集團形成了“前端獨立、中后臺高度共享”的運營模式。

然而合并后的兩個品牌卻走向分叉：領(lǐng)克銷量一路高歌，10月銷量突破4萬輛，同比勁增29%；而極氪10月銷量21,423輛，同比下降14%。同在一個屋檐下，兩者為何表現(xiàn)如此迥異？

吉利控股集團推動極氪和領(lǐng)克戰(zhàn)略整合，正是為了應(yīng)對日益激烈的新能源汽車競爭。2024年11月，吉利控股集團官宣對領(lǐng)克汽車進行股權(quán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，極氪持有領(lǐng)克51%股份。

這種整合帶來了實質(zhì)性的協(xié)同效應(yīng)。在研發(fā)方面，原本分開的兩個智能化團隊合并管理，極氪與領(lǐng)克品牌今后都將使用極氪自主研發(fā)的極氪浩瀚智駕系統(tǒng)。

產(chǎn)品委員會的統(tǒng)一管理，讓兩個品牌之間的內(nèi)耗競爭減到最小。

更重要的是成本節(jié)約。至2024年年底，產(chǎn)品研發(fā)方面的整合已經(jīng)幫助雙方降低15%的研發(fā)費用。在終端渠道方面，極氪可以借用領(lǐng)克的渠道和投資商資源，尤其是在下沉市場。

然而，與領(lǐng)克的高歌猛進相比，極氪的表現(xiàn)顯得頗為掙扎。

根據(jù)集團規(guī)劃，極氪品牌應(yīng)以大中型車為主，聚焦30萬元以上市場。但在消費者心目中，極氪的品牌認(rèn)知度還不夠高。

產(chǎn)品線方面，極氪被指“過于雜亂，從轎車到SUV再到MPV，幾乎涵蓋了所有車型，但卻缺乏爆款車型”。與定位清晰的領(lǐng)克相比，極氪的產(chǎn)品策略顯得不夠聚焦。

更嚴(yán)重的是，極氪頻繁的改款策略引發(fā)了消費者信任危機。僅2023年8月至2024年8月一年內(nèi)，極氪001便進行了三次升級，迭代速度之快堪比電子產(chǎn)品。

盡管進行了組織調(diào)整和資源整合，極氪科技集團仍面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。最大的壓力來自于2025年銷量目標(biāo)——集團總銷量目標(biāo)為71萬輛，其中領(lǐng)克39萬輛、極氪32萬輛。

從目前進度看，領(lǐng)克完成目標(biāo)的可能性較大，但極氪前10個月僅完成16.5萬輛，距離32萬輛的年度目標(biāo)還有很大差距。

極氪與領(lǐng)克的不同軌跡印證了一個市場真理：清晰定位與穩(wěn)定品質(zhì)才是贏得消費者的不二法門。

對于已重回吉利控股懷抱的極氪而言，如何在與領(lǐng)克的協(xié)同中找回自己的節(jié)奏，將是決定其能否迎頭趕上的關(guān)鍵。