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自從國產(chǎn)新能源汽車起來后，合資車的市場(chǎng)表現(xiàn)一天不如一天，為了能在中國這塊風(fēng)水寶地生存下去，很多合資車也都在電動(dòng)化領(lǐng)域上發(fā)力，雖說有幾款電動(dòng)化的產(chǎn)品，但和咱國產(chǎn)新能源比，總覺得差點(diǎn)意思。就比如大眾的ID系列，ID系列可以說是大眾費(fèi)盡心思專為中國市場(chǎng)打造的產(chǎn)品，但最后還是沒有取得亮眼的成績，所以這一次，它要下血本了。

2025年11月25日，大眾汽車科技有限公司合肥研發(fā)中心全新測(cè)試車間正式啟用，核心擴(kuò)建工程也迎來收官。這是大眾集團(tuán)在德國總部之外，首次建成具備全新整車平臺(tái)全流程研發(fā)的生產(chǎn)基地，也是其在華最大研發(fā)中心。

據(jù)悉，該地占地面積約10萬平方米，配備多種先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，這其中有軟件研發(fā)、硬件測(cè)試、整車驗(yàn)證等實(shí)驗(yàn)室，覆蓋軟硬件集成、電池與動(dòng)力總成測(cè)試等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。有了這些全新的流程后，大眾后續(xù)的整車研發(fā)周期能縮短30%，成本最高能降低50%，這樣一來，智能座艙、高階智能輔助駕駛系統(tǒng)等本土化功能可快速落地 。

 在核心技術(shù)研發(fā)上，大眾將通過該基地研發(fā)出專為中國市場(chǎng)打造的CEA電子電氣架構(gòu)，研發(fā)周期需要18個(gè)月。在該架構(gòu)的電池系統(tǒng)上，工程師每年要完成500套電池系統(tǒng)測(cè)試。在平臺(tái)和模塊的測(cè)試中心上，該場(chǎng)地提供了電磁兼容實(shí)驗(yàn)室，該實(shí)驗(yàn)室主要作用是確保車輛電子設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。在整車耐久性上，大眾準(zhǔn)備了試驗(yàn)臺(tái)架，可模擬全球多種道路工況，結(jié)合城市測(cè)試跑道形成全場(chǎng)景驗(yàn)證能力。并且大眾此前就聲稱過：“2025年—2027年將在中國市場(chǎng)推出40款新車，并且在2030年會(huì)推出30款電動(dòng)產(chǎn)品。”

所以，大眾此時(shí)把全流程的研發(fā)中心落地中國，也是它的計(jì)劃之一，畢竟要在未來生產(chǎn)30款電動(dòng)產(chǎn)品，落地本土?xí)奖愫芏唷？傊蟊姷拇朔髣?dòng)作，就是要告訴我們，大眾已經(jīng)做好了未來和國產(chǎn)新能源競(jìng)爭的準(zhǔn)備。