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曾因節奏穩、判斷準而占據優勢的理想汽車，在北京雁棲湖的閉門戰略會上首次承認了一個殘酷現實：我們出牌的速度跟不上了。

據知名媒體《36氪》報道，理想已經對目前遇到的困難進行復盤，“現在遇到的問題是，我們出一次牌，同行們會出兩次牌。我們的迭代頻率相當于同行們看著我們的牌和我們打牌。”今年8月，李想在二季度財報電話會上公開承認了效率變慢的問題。

在10月中旬的秋季閉門戰略會上，這個反思變得更加深刻和迫切。

理想汽車曾因節奏穩、判斷準而在新能源車競爭前半程占據優勢，如今卻首次在內部與外部同時承認“效率慢了”，產品節奏、組織節奏都難以匹配當前的競爭強度。

理想汽車正經歷前所未有的壓力時刻。今年10月，理想賣出31，767輛車，同比環比都在下滑。

曾經創下月銷超5萬的L系列產品，如今已跌落至2萬左右。

曾經憑借一款理想ONE就能打遍天下的局面已不復存在。在這之前，理想已經把今年能打的產品牌都打完了，新的純電車型i8表現平淡，肩負起銷量重擔的i6雖訂單高漲，但因產能瓶頸無法全力交付。

銷量下滑只是表象，背后暴露的是理想整體戰略節奏的問題。

讓人意外的是，理想汽車在戰略會上承認嚴重低估了小米汽車的競爭實力。

包括理想在內，行業普遍認為小米汽車的入場時機晚了，但小米汽車兩年兩款爆品車型讓其成為無法低估和忽視的對手。

在戰略會上，理想花了單獨一天的時間討論要如何投入AI。這是理想戰略會最后一天的主題，重點討論了AI和第二代芯片。

據悉，理想也在迭代自研車載芯片。按照規劃，其第二代芯片預計在兩年后推出，和小鵬圖靈芯片、蔚來神璣芯片不同，理想第二代芯片更側重推理能力。

不難發現，汽車行業的競爭已從單純的產品競爭，升級為戰略節奏、組織效率和創新能力的全方位比拼。

對于理想而言，承認“慢”是第一步，能否真正“快”起來，將決定它能否在激烈的淘汰賽中繼續留在牌桌上。