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最近，路透社近日援引多位知情人士透露，通用汽車已向其數千家供應商發出指令，要求它們尋找中國以外的原材料和零部件來源，最終目標是將供應鏈完全撤出中國。

部分供應商甚至被要求在2027年前徹底終止與中國的采購關系。

這一消息自2024年底開始陸續傳達給供應商，隨著2025年春季中美貿易摩擦升級而變得更加緊迫。

通用汽車此次的供應鏈調整并非孤立事件，而是全球汽車產業應對地緣政治緊張局勢的一個縮影。根據報道，這一舉措主要針對北美地區生產車型所使用的零部件和原材料。

通用汽車更傾向于為北美產車型采購北美工廠生產的零部件，但也對中國以外的非美國供應鏈持開放態度。

這一指令不僅針對中國，還涵蓋了俄羅斯、委內瑞拉等多個因國家安全問題受到美國貿易限制的國家。而在這些國家中，中國無疑是最大的汽車零部件供應來源國。

通用汽車的這一戰略看似決絕，卻面臨著汽車行業復雜現實的巨大挑戰。一方面，通用汽車在中國市場表現持續下滑，2024年，上汽通用年銷量降至43.5萬輛，同比下滑高達56.54%。

另一方面，在電動化轉型方面，通用汽車明顯跟不上節奏。2025年通用電動車的銷量占比還不到10%，而行業平均水平已經達到35%。

通用的凱迪拉克LYRIQ和別克E5這兩款車，續航能力和智能功能都差了一大截，電池成本高，平臺技術也偏舊。

與此同時，通用汽車在中國市場的電動化布局卻呈現出另一種面貌。通用汽車在中國加大了新能源布局，別克品牌從2025年起的新車將全部采用電動化路線。

通用還公開承認從中國新勢力那里“學到了不少”，特別是在車機系統和語音控制方面。

對零部件供應商而言，將供應鏈轉移出中國既昂貴又復雜。一輛汽車包含約三萬個零部件，背后牽扯成千上萬的二級、三級供應商。這意味著整條供應鏈的上游環節都需要重新配置。

中國在汽車供應鏈的多個領域已占據主導地位，如汽車照明、電子設備以及定制零部件的模具制造等。這些領域的供應鏈有些已建立了二三十年。

以電動汽車核心的稀土磁材為例，中國控制著全球近90%的加工能力。此前美國車企曾聯合警告，稀土供應短缺將直接沖擊電機生產。

對零部件供應商而言，將供應鏈轉移出中國同樣麻煩。

建立完整的新供應鏈通常需要三到五年，涵蓋供應商遴選、產能建設、質量認證等多個環節。

而通用為部分供應商設定的2027年截止日期，僅剩兩年多時間。

所以，這場供應鏈的重構并非簡單的工廠搬遷，而是涉及整個產業生態的重塑。

通用汽車的決策與其說是退出中國的前奏，不如說是一家老牌汽車巨頭在全球化與逆全球化浪潮交織下的艱難求存。