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根據(jù)報(bào)道，豪華汽車(chē)品牌保時(shí)捷在2025年前三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比暴跌99%，從去年同期的40億歐元，跌至4000萬(wàn)歐元，單季度虧損達(dá)9.66億歐元。

為什么保時(shí)捷利潤(rùn)會(huì)下跌如此嚴(yán)重？根據(jù)官方的解釋?zhuān)@主要是因?yàn)楣緫?zhàn)略轉(zhuǎn)型與中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑。

首先是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方面，保時(shí)捷為了應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的不確定性，在2025年集中計(jì)提了27億歐元特殊支出，其中包括終止Cellforce電池資產(chǎn)計(jì)劃，推遲SSP Sport純電平臺(tái)。

此前保時(shí)捷還投入超10億歐元研發(fā)高性能電芯，但因?yàn)橐?guī)劃產(chǎn)能太少，無(wú)法攤薄成本，最終也黯然收?qǐng)觥?/p>

此外今年保時(shí)捷還進(jìn)行了近十年來(lái)的最大規(guī)模人員調(diào)整，一共裁員3900人，其中2000人為臨時(shí)工，產(chǎn)生了約7億歐元的安置費(fèi)用。

之所以要進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，是因?yàn)檐?chē)賣(mài)得并不好。中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)是保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)，但如今保時(shí)捷在中國(guó)前三季度銷(xiāo)量同比下滑26%至3.22萬(wàn)輛，相較于2021年縮水接近2/3。

目前中國(guó)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車(chē)企正在顛覆傳統(tǒng)豪華定義，許多用戶對(duì)豪華汽車(chē)在科技、輔助駕駛等方面提出了更高要求，而這些則是保時(shí)捷目前存在的短板。

不過(guò)在11月5日，保時(shí)捷中國(guó)研發(fā)中心正式啟用。據(jù)了解，保時(shí)捷中國(guó)研發(fā)中心是保時(shí)捷在德國(guó)本土以外的首個(gè)戰(zhàn)略級(jí)海外研發(fā)機(jī)構(gòu)，集研發(fā)、采購(gòu)和質(zhì)量控制于一體，擁有獨(dú)立決策權(quán)。

或許保時(shí)捷中國(guó)研發(fā)中心能夠讓保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)有更快的市場(chǎng)響應(yīng)速度，跟得上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的節(jié)奏，我們拭目以待。