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沒想到，11月1日是個爆冷日。

不但蘇超總決賽爆冷，連新勢力公布的銷量也爆冷。

國慶節天天發銷量戰報的鴻蒙智行，10月銷量居然只拿到了第二。而低調到不行的零跑汽車，居然拿了第一！

就在昨天，各家車企公布了自己10月份的銷量。本以為國慶節假期每天銷量都在大幾千臺的鴻蒙智行，會成為新勢力銷冠，結果一看，才68216臺。

而幾乎不做廣告，不搞宣傳的零跑，10月交付量達到70289臺，成為造車新勢力中的第一名。

而且，如果將鴻蒙智行的5家車企拆開，情況就更不一樣了。

這張表收錄了10家造車新勢力官宣的銷售數據，可以看到零跑憑借7萬輛的銷量，斷崖式領先，甚至快趕上小鵬和理想這兩家頭部造車新勢力之和了。

我們都知道，零跑是個追求性價比的品牌，但是，追求性價比的車型這么多，為何零跑卻能成功呢？

核心主要有兩點：

第一，零跑降低成本不靠偷工減料和克扣供應商賬款，而是靠自研自造。

官方資料顯示，零跑65%的零部件都是自己造的，相比采購，成本降低22%。這能進一步降低零跑的制造成本。

第二，不同零跑車型之間，有88%的零件可以通用。

例如，零跑熱銷的C10和B10，前懸架和轉向系統居然一模一樣，省去了開發費用，又降低了庫存成本。

看到這里，肯定還有人會說，零跑那么便宜，質量肯定不怎么樣。

數據顯示，零跑累計賣了100多萬輛，但自燃起火的案例只有區區幾起。比賣了1萬多輛，就有多輛起火的某50萬級MPV要穩定很多。

所以，零跑用數據證明，一家車企的銷量和知名度并沒有什么關系。