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寶馬MINI做夢也沒想到，對它競爭最大的車型，居然來自日本！

近日，在2025年日本移動出行展（Japan Mobility Show）上，大發汽車意外揭曉了一款名為K-Open的概念車，立刻成為了車迷關注的焦點。

這款概念車不僅預示著現行Copen將于2026年停產后其精神續作的發展方向，更以后輪驅動布局和經典敞篷設計向世人證明，在電動車泛濫的時代，駕駛樂趣依然有一席之地。

大發Copen概念車并非憑空出現，它承載著Copen車系二十多年的歷史積淀。

作為日本K-Car（輕自動車）類別中稀有的敞篷小跑車，Copen自初代問世以來就因其緊湊的車身和靈活的操控備受追捧。

在日本嚴格的K-Car法規下，這類車型有著尺寸和排量的限制，但卻能享受稅費和保險費的優惠。

在這樣嚴苛的條件下打造一款有駕駛樂趣的敞篷跑車，體現了大發工程師對“小車美學”的堅持。

2023年，大發曾展示一款名為Vision Copen的概念車，其體型更接近馬自達MX-5。

而此次的K-Open概念車則明確回歸了初代Copen的緊湊比例，車長僅約3.4米，比MINI Cooper Cabrio還要短近30厘米。

這種“回歸初心”的設計方向，無疑是對Copen老粉絲的一種回應。

K-Open概念車的外觀設計既復古又前衛。車頭部分，橢圓形頭燈萌態可掬，向2002–2012年初代Copen致敬。

但搭配更加侵略的前保險杠，整個前臉瞬間變得“奶兇”起來。

走進K-Open概念車的內飾，你會發現這與當今主流車型追求大屏幕的趨勢背道而馳。

車內幾乎沒有任何娛樂屏幕，僅配備一組彎曲的數字儀表顯示屏與三幅式方向盤。

整體儀表板與中控臺采用水平線條構成，僅有少量觸控式金屬控制鍵。

這種極簡風格布局是對駕駛純粹主義的一種回歸。

K-Open概念車最引人注目的技術革新莫過于其后輪驅動布局。這對于Copen車系來說是破天荒的改變——過去所有的Copen量產車都是前輪驅動。

從前后驅的轉變，不僅僅是驅動形式的改變，更是駕駛樂趣的質的飛躍。

雖然大發尚未公布K-Open概念車的具體動力規格，但根據日本K-Car法規限制，其排量預計將維持在660cc，并很可能搭配渦輪增壓器以提供更充沛的動力輸出。

相較于過去采用前驅配置的量產Copen，后驅架構將徹底改變這款小車的動態表現，從“好玩的小車”晉級為“純粹的駕駛機器”。

豐田社長佐藤恒治坦言，在如此緊湊的車身內實現后輪驅動架構是一項技術壯舉。但當他看到K-Open概念車最終呈現的效果，也許會覺得一切挑戰都是值得的。