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都說(shuō)，新能源時(shí)代，合資品牌是“雜牌”。

但是，當(dāng)5.9秒破百、高階輔助駕駛、激光雷達(dá)、302公里純電續(xù)航、50英寸AR-HUD，這些配置出現(xiàn)在一款起售價(jià)僅16.99萬(wàn)的合資中大型轎車(chē)上，新勢(shì)力們還坐得住嗎？

就在昨晚，上汽通用別克品牌正式宣布其高端新能源子品牌“至境”的首款轎車(chē)——至境L7上市。新車(chē)推出5款配置車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)17.39萬(wàn)元至21.99萬(wàn)元，并公布了限時(shí)權(quán)益價(jià)16.99萬(wàn)元起。

這一價(jià)格直接擊穿了市場(chǎng)對(duì)中大型新能源轎車(chē)的價(jià)格底線(xiàn)，比同級(jí)別的比亞迪漢（17.98-22.58萬(wàn)）低了近2萬(wàn)元。

至境L7此番定價(jià)，堪稱(chēng)別克品牌的“破釜沉舟”，遠(yuǎn)低于此前市場(chǎng)預(yù)測(cè)的20-25萬(wàn)元區(qū)間。

這一價(jià)格策略背后，是別克品牌在新能源市場(chǎng)的困境。

新車(chē)搭載的“真龍”增程系統(tǒng)，直擊當(dāng)前增程車(chē)型的兩大痛點(diǎn)：虧電狀態(tài)下動(dòng)力明顯下降，以及增程器介入時(shí)抖動(dòng)與噪音大。

該系統(tǒng)采用252kW增程單電驅(qū)，提供相當(dāng)于3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。至境L7滿(mǎn)電百公里加速僅需5.9秒，虧電狀態(tài)下加速差異均少于0.1秒，發(fā)動(dòng)機(jī)介入噪聲小于0.5dB，實(shí)現(xiàn)了“虧電無(wú)感知”的體驗(yàn)。

續(xù)航方面，至境L7擁有302km純電續(xù)航和1420km綜合續(xù)航里程。這一數(shù)據(jù)足以滿(mǎn)足城市通勤一周一充的純電用車(chē)需求，并支持130kW快充，30%-80%補(bǔ)能僅需18分鐘。

智能化是合資品牌一直被詬病的短板，而至境L7試圖徹底改變這一局面。

新車(chē)搭載基于端到端“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的Momenta R6飛輪大模型，提供“無(wú)斷點(diǎn)”城市NOA功能，可從容駕馭各種復(fù)雜路況。

它還提供全類(lèi)型車(chē)位泊車(chē)輔助，支持包括標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位、極窄車(chē)位、機(jī)械車(chē)位、斷頭路垂直/水平泊入在內(nèi)的多種復(fù)雜場(chǎng)景。

智能座艙方面就更領(lǐng)先了，至境L7首發(fā)搭載高通最新一代SA8775P芯片，擁有高達(dá)72 TOPS的AI算力。

不過(guò)，雖然價(jià)格不貴，且產(chǎn)品力強(qiáng)悍，但至境L7面臨的是一場(chǎng)硬仗。在新能源賽道中，“至境”子品牌認(rèn)知度幾乎為零。消費(fèi)者心中，別克=燃油車(chē)+降價(jià)促銷(xiāo)的觀念揮之不去。

別克經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)在省會(huì)城市大范圍縮水，目前別克能走量多以三四線(xiàn)城市為主，主力客群年齡偏大，對(duì)增程、激光雷達(dá)、城市NOA等概念不敏感。

而至境L7的目標(biāo)用戶(hù)定位為一二線(xiàn)城市年輕家庭，與別克現(xiàn)有客群存在錯(cuò)位。

因此，能否正面硬剛比亞迪漢L、小鵬P7+等車(chē)型，目前還是個(gè)未知數(shù)。