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那個曾讓車主在緊急時刻束手無策的隱藏式門把手，可能終于要退出歷史舞臺了。

9月24日，工業和信息化部裝備工業一司的一紙征求意見稿，在汽車圈掀起波瀾。《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準公開征求意見，明確要求每個車門必須配置具備機械釋放功能的車門外把手，并規定了具體的手部操作空間尺寸。

這意味著，那些完全嵌入車身、沒有任何外露部分的全隱藏式門把手設計可能將被正式禁止。曾幾何時，這種設計因美觀和科技感成為新能源汽車的“標配”，如今卻在安全面前不得不低頭。

工信部此次公布的標準征求意見稿，詳細規定了汽車車門把手的安全技術要求。

文件明確，每個車門應配置具備機械釋放功能的車門外把手和內把手，確保在發生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側車門能在不借助工具的情況下通過車門外把手開啟。

最為關鍵的是，新規對門把手的操作空間提出了量化要求：每個車門的車門外把手在任意狀態時，相對車身表面應具備的手部操作空間不小于60mm×20mm×25mm。這一規定直接宣判了全隱藏式門把手的“死刑”。

隱藏式門把手之所以成為眾矢之的，源于其在實際應用中暴露出的多重安全隱患。

中保研的碰撞測試數據令人震驚：配備電子門把手的車型在側面碰撞后，車門彈出成功率僅為67%，遠低于機械門把手的98%。這意味著在三分之一的碰撞事故中，救援人員可能無法從外部打開車門，極大延誤黃金救援時間。

消費者協會的統計同樣觸目驚心：2024年因隱藏式門把手夾傷兒童手指的投訴同比增長132%。這些數字背后是一個個真實的安全隱患。

新國標影響下，汽車市場即將迎來一場門把手“大變身”。部分車型因設計問題需要大幅調整。

問界M9、理想全系、蔚來全系、路虎攬勝、特斯拉Model S/X等采用全隱藏式電動門把手的車型，均需重新設計以滿足新標準。甚至特斯拉Model 3/Y等需要點按彈出把手再拉開的隱藏機械式門把手，也不符合新規要求。

相比之下，小米SU7、大眾ID.系列、問界新M8/7等采用半隱藏式電動門把手的車型則符合新標準。這些車型的共同點是解鎖開關外露，可以直接手扣解鎖，無需二次操作。

標準起草組建議《汽車車門把手安全技術要求》的實施日期為2027年1月1日。這一時間表既考慮了安全的緊迫性，也給了車企足夠的調整周期。

更為人性化的是，新標準擬設定過渡期安排：對新申請型式批準的車型，自標準實施之日起，應滿足除操作空間要求外的其他規定；自2027年7月1日起，需滿足全部要求。

接下來就看各家車企，將會在門把手上做出什么樣獨特的創意。