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對(duì)于新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)，車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停放是一個(gè)大問(wèn)題，因?yàn)榧词管?chē)輛處于下電狀態(tài)，哨兵模式、遠(yuǎn)程控制等功能也會(huì)持續(xù)消耗車(chē)輛電池的電量，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)導(dǎo)致電池過(guò)度放電，發(fā)生不可逆的損傷。

近日，網(wǎng)絡(luò)上有消息稱(chēng)，特斯拉正在分批進(jìn)行OTA推送一個(gè)名為“低功耗模式”的功能，用戶(hù)可以通過(guò)啟用該模式，緩解車(chē)輛長(zhǎng)期停放過(guò)度放電的問(wèn)題。

根據(jù)描述，當(dāng)車(chē)輛開(kāi)啟“低功耗模式”后，車(chē)輛會(huì)禁用包括哨兵模式、智能召喚、接口供電、車(chē)廂過(guò)熱保護(hù)等功能，盡可能的降低車(chē)輛在停駛時(shí)的電量消耗，以此來(lái)避免車(chē)輛過(guò)度放電導(dǎo)致電池?fù)p傷。

不過(guò)該功能并不能完全避免過(guò)度放電問(wèn)題，只是降低功耗延緩放電，所以用戶(hù)在車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)仍然要關(guān)注車(chē)輛的剩余電量情況，必要時(shí)及時(shí)充電。

其實(shí)不止是特斯拉會(huì)有這種問(wèn)題，理論上說(shuō)目前市面上任何一款車(chē)，包括燃油車(chē)的電瓶都會(huì)面臨該問(wèn)題。特斯拉的“低功耗模式”是一個(gè)好思路，各家廠商可以研究跟進(jìn)一下。至于車(chē)主們，車(chē)輛長(zhǎng)期停放時(shí)還是要多關(guān)注車(chē)輛狀態(tài)，每隔一段時(shí)間啟動(dòng)充電一下，避免需要用車(chē)時(shí)產(chǎn)生麻煩。