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今天，騰訊汽車《遠光燈》欄目發布了文章稱，因為日系車常年不更新，產品力已經比中國車差了兩代，使得中國新能源車在泰國這一“日系車的后花園”形成了降維打擊之勢。

日系車此前一直是東南亞汽車市場的霸主，尤其是在泰國，80%以上的市場都由日系車占據。

但時代大勢不可逆，泰國政府在2021年提出“30·30”（2030年國內生產汽車總量中30%為零排放車型）電動化轉型目標，2022年又推出“EV3.0”和“EV3.5”新能源汽車補貼政策，此前幾乎只有上汽在單打獨斗的泰國市場，一下子涌入了更多中國車企。

文中提到，2025年3月底的曼谷國際車展上，中國品牌汽車的預訂量首次超過展會總預定量的一半，占比為56%，日系車企則下降至38%。在廣汽泰國總經理王浩勇看來，相比于中國新能源汽車，常年不更新的日系車在產品方面“差了一代，甚至差兩代”。

且像Somchart Pongkapanakrai這樣的不少本地經銷商，因為燃油車銷售萎縮而紛紛轉賣起了新能源車。因為相比油車，新能源車大約能省出70%的成本。

現在從曼谷素萬那普機場通往市區的高速公路兩旁，樹立著上汽MG、比亞迪、長安阿維塔等多家中國車企的戶外廣告。東南亞打車軟件Grab平臺上，廣汽埃安等車型也紛紛入駐。但日系車畢竟深耕多年，目前仍然有巨大保有量，不會快速凋零。

而且在泰國，中國車企的智能化優勢也打不開。因為泰國基礎設施相對較差，高速和城區智駕功能難以落地，本地人用得最多的功能還是車道保持、定速巡航、自動跟車，以及CarPlay。而且泰國皮卡非常暢銷，長城、比亞迪、吉利雷達都推出了相應車型來搶市場。所以，想要進一步扎根泰國，本地化策略一定要做好。

不過，雖然中國車企高歌猛進，哪吒暴雷一事還是拖累了中國車企。現在不僅消費者面臨售后難的問題，經銷商和當地政府也在向哪吒追債。

當年中國摩托車為了搶占越南市場開打價格戰，最終因為質量縮水鬧得一地雞毛，也失去了信任。所以，今天的新能源汽車千萬不要再重蹈當年覆轍。