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在不久前，特斯拉官方微博表示，在2017年至2025年期間共銷售出300萬輛Model 3轎車，并連續(xù)7年蟬聯(lián)全球純電轎車銷冠。

Model 3是特斯拉在2016年4月在美國發(fā)布的純電動中型轎車，售價3.5萬美元起，在2017年7月進入了量產(chǎn)階段，并在當(dāng)月交付美國消費者。在2019年2月，Model 3正式進入中國市場，同年特斯拉上海超級工廠投產(chǎn)，從此中國銷售的特斯拉汽車逐步轉(zhuǎn)變成中國制造。

按照特斯拉官方說法，在2017年至2025年特斯拉在全球范圍內(nèi)共銷售出300萬輛Model 3，相當(dāng)于在8年時間平均每1.5分鐘銷售出一輛Model 3，并且在2018年至2024年期間位居全球純電轎車銷冠。不過在進入2025年后，銷冠的前綴開始縮水了，全球市場是2025年第一季度全球純電轎車銷冠，而中國市場則是2025年上半年中國純電中型車銷冠。

特斯拉能夠奪得如此佳績一是Model 3在發(fā)售時一枝獨秀，綜合表現(xiàn)比其它電動轎車有明顯優(yōu)勢，二是過去8年時間特斯拉一直在擠牙膏，沒有進行大規(guī)模升級，也沒有推出同一級別不同定位的產(chǎn)品，所以銷量也能累積到一款車型。

但是特斯拉這一策略已經(jīng)出現(xiàn)危機，在中國車企不斷迭代、細分車型下，只能獲得“2025年上半年中國純電中型車銷冠”的成績，雖然聽起來還是冠軍，但是背后并不樂觀，競爭對手是因為進行市場細分，把同級車型拆散成不同系列，所以單一車型銷量不及特斯拉。而“2025年第一季度全球純電轎車銷冠”更慘，從馬斯克年初正式從政開始，特斯拉在歐美市場口碑同步下滑，所以到了第二季度沒法保住銷冠。

我們相信特斯拉深知自己問題所在，因為在除了銷冠海報外，它同時發(fā)布了一張夏日特享福利海報，開始了夏季促銷。