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當前，理想賣得最好的產品是L系列的增程。

但是你能想象，理想正在快速布局純電車型，并已經在快充網聯領域取得非常大的成就。

就在今天，理想汽車創始人李想在社交平臺宣布：理想汽車宣布其超充站數量已突破2500座。

這一數字不僅超越了特斯拉在中國的充電網絡規模，也讓業界開始思考：在純電領域，理想是否正在向蔚來看齊？而這一布局又將如何影響未來的市場競爭格局？

根據理想汽車官方數據，截至2024年6月，理想超充站數量已超過2500座，覆蓋全國主要城市和高速公路網絡。相比之下，特斯拉在中國建設的超級充電站約為1900座（截至2024年初數據），而蔚來的換電站數量雖多（超2300座），但超充站規模仍不及理想。

這意味著，在快充基礎設施方面，理想已經超越特斯拉，成為國內充電網絡最完善的車企之一。

理想汽車CEO李想曾表示，充電網絡的建設是純電車型推廣的核心。

2023年，理想開始大規模布局超充站，目標是在2025年建成“全國最便捷的充電網絡”。這一戰略顯然已經初見成效，尤其是在高速服務區，理想的超充站覆蓋率已超過特斯拉，極大緩解了用戶的續航焦慮。

理想汽車過去以增程式電動車（EREV）為主打，但面對純電市場的快速增長，理想也在加速轉型。2024年，理想首款純電車型MEGA上市，并計劃在未來幾年推出多款純電車型。這一戰略調整，使得理想與蔚來、小鵬等純電車企的競爭更加直接。

為什么理想如此重視超充站建設？原因主要有三：

緩解用戶續航焦慮：純電車型的普及仍受限于充電便利性，尤其是在長途出行場景下。理想的超充站主要布局在高速服務區，直接瞄準用戶的痛點。

提升品牌競爭力：充電網絡的完善程度直接影響消費者的購車決策。特斯拉之所以能在全球暢銷，部分原因就在于其超級充電網絡。理想顯然希望復制這一成功模式。

搶占行業標準：目前國內超充標準尚未完全統一，理想通過大規模建設超充站，可能在未來充電協議競爭中占據主導地位。

按照這個速度發展，理想超充站的布局將很快趕上行業top1的蔚來，也不難看出，理想要依靠快充站的便利性，讓自家即將大規模上市的純電車型實現銷量超車。