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幾天前，某汽車垂直網站公布了小型車銷量排行榜。

其中，當年的“銷冠”本田飛度，雖然位列第七，但實際上銷量只有區區339臺。要知道，這款車在2021年達到銷量巔峰，一個月甚至能賣出1.5萬輛。

為何當年的神車，如今只能當其他車輛的“零頭”呢？今天咱們就來仔細分析一下。

要說飛度崩盤，其實并不準確。這款車自2021年達到巔峰之后，就一直在下滑，而且以“一年一個臺階”的速度在下降，非常明顯。

根據乘聯會數據，筆者整理了一份2023年-2024年飛度每個月的銷量清單。可以非常明顯地看到，2023年飛度的單月銷量還維持在4-6千，而2024年就只有1000上下了。

同時，2023和2024年，都呈現出前高后低的銷量趨勢，也就是1月份最高，而11或12月最低。

按照這種邏輯，2025開年賣了339臺，算是飛度的巔峰，那年底的月銷量著實讓人不敢想象。

從暢銷到滯銷，核心問題在于競爭對手太強了。

21年之前，緊湊級小車市場除了飛度、Polo這樣的車型，幾乎沒有其他選擇，消費者不得不花高價買它們。

然而到了2022-2024年，市場上推出了一系列純電小車，例如吉利星愿、比亞迪海豚、比亞迪海鷗和五菱繽果。相比飛度，它們配置更高，價格更便宜。

同時，飛度是一臺油車，雖然省油，但購置稅、日常保養、汽油費用都是不小的開支。反觀這些新能源對手，不用交購置稅，也基本不需要保養，如果使用家充樁，一年到頭只要幾百塊電費，使用成本約等于零。

如此一來，飛度在它們面前自然沒有什么競爭力，銷量下滑也就成了必然。

不過，如果當年飛度在面對國產新能源對手時，能不斷降價，并在智能化配置方面跟上時代，或許還真有和它們掰一掰手腕的實力。只是，如今339臺的月銷量，幾乎已經宣布了這款車型的失敗。

當年圖保值高價買了飛度的朋友，可能成了最大的韭菜。