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幾天前，超豪華品牌保時(shí)捷的2024銷量數(shù)據(jù)終于公布。

在全球范圍內(nèi)，保時(shí)捷整體銷量保持平穩(wěn)，但在中國市場(chǎng)，情況截然不同。

數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷2024年全球一共交付31.07萬輛新車，同比2023年，降幅為3%，還算平穩(wěn)。但其中，保時(shí)捷中國的銷量下滑嚴(yán)重，并且全球市場(chǎng)的下滑，主要來自于中國市場(chǎng)的拖累。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，2024年，在中國、德國、北美、歐洲（除德國）和海外及其他新興市場(chǎng)等五大市場(chǎng)中，僅有中國市場(chǎng)銷量下滑，約為5.69萬輛，同比下滑28%。

而德國、北美、歐洲（除德國）和海外及其他新興市場(chǎng)，保時(shí)捷分別取得3.59萬輛、8.65萬輛、7.59萬輛和5.55萬輛的成績(jī)，同比分別增長11%、1%、8%和6%。

細(xì)化到車型，定位跑車的718、911依舊暢銷，銷量甚至增長了15%和2%。而純電動(dòng)車型和豪華行政級(jí)轎車的Taycan、Macan以及帕拉梅拉的銷量同比下滑49%、5%和13%。

不難發(fā)現(xiàn)，下滑的這三款車型，正是此前中國消費(fèi)者最愛購買的產(chǎn)品。

保時(shí)捷中國的銷量下滑，主要分為微觀與宏觀兩個(gè)層面。

微觀層面，得益于國內(nèi)造車新勢(shì)力的崛起，新能源汽車的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了性能平權(quán)，打破豪車在動(dòng)力方面的壟斷。同時(shí)，國內(nèi)新車的智能化水平要比保時(shí)捷強(qiáng)太多，價(jià)格貴、體驗(yàn)一般，銷量自然不行。

宏觀層面，自2021下半年開始，國內(nèi)房地產(chǎn)市場(chǎng)不景氣，導(dǎo)致消費(fèi)能力縮水。房?jī)r(jià)的下跌也導(dǎo)致高凈值人群的消費(fèi)能力降低。而保時(shí)捷這種超豪品牌，受到巨大影響。因此，這也解釋了為何全球范圍內(nèi)，唯獨(dú)中國地區(qū)出現(xiàn)了大幅下滑。

接下來，保時(shí)捷將大力推進(jìn)電動(dòng)化車型的銷售，不過在筆者看來，這進(jìn)一步加劇了銷售壓力。在新能源車型方面，保時(shí)捷并沒有優(yōu)勢(shì)，相反售價(jià)還如此高昂。所以，該品牌在中國的銷量，有可能進(jìn)一步收縮。