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2001年，保時捷正式進入中國。

彼時，國內汽車市場還是一塊待開發的荒地。不過，憑借出色的產品力和高端的定位，保時捷很快就在中國站穩腳跟。

和其他外國品牌“以價換量”不同，保時捷并不單純追求銷量的增長，而是將全球標準引入國內，讓中國人也開上世界頂級跑車。

隨著中國經濟的起飛，保時捷的銷量也不斷增長，尤其是2015年-2023年，中國甚至超越歐洲和北美，成為保時捷在全球最大的單一市場，不斷刷新銷售紀錄。

然而自2022年開始，保時捷的銷量開始連續下滑，除了丟掉“全球最大單一市場”的稱號外，還獲得“全球跌幅最大單一市場”的名號。

從數據上我們可以感受到，2022年，保時捷全年銷量9.33萬輛，2023年，這一數字降到了7.93萬輛，而2024年前三季度，中國保時捷的銷量僅為43280輛，同比下滑15%。

值得注意的是，除了保時捷，勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂這些超豪華汽車品牌的銷量也在不同程度下跌，背后原因與減速的經濟有直接關系。

為了應對銷量下滑，保時捷中國采取縮減經銷商數量以及針對智能座艙、智能駕駛的研發進行擴張，希望能打造符合中國消費者胃口的智能化保時捷。

甚至保時捷中國CEO喊出，2026年贏回中國市場的口號。

但是，國內汽車產業如此內卷，保時捷這種品牌在性價比方面毫無優勢。在燃油車時代，保時捷積累的性能、操控優勢，正在被中國造車新勢力們趕上甚至超越。真正留給這一豪華品牌的只有兩條路，一條降價促銷，另一條，在中國建廠生產，同時再降價促銷。

不過，按照保時捷一貫高傲的調性，想讓他們做出根本性改變，很難。