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前幾年，賣超豪車≈撿錢。

一位賓利的汽車銷售曾在2020年接受采訪時表示，他一年的收入高達7位數，大多數來自銷售這些車型，品牌方給到的提成。

由于超豪車產能有限，而國內老板們急需一臺超豪車為自己撐門面，于是加價銷售成為常態，甚至出現過限量版車型多位消費者爭相競價的奇特場面。

不過4年后，超豪車市場卻變了一番模樣。

以超豪車頂端的勞斯萊斯為例，據乘聯會數據顯示，今年9月，勞斯萊斯銷量僅為45輛，不及2023年同期的三分之一。甚至連此前從不打折的庫里南，也開始增大優惠力度。

再看跑車品牌邁凱倫，今年8月僅僅售出5輛，而今年前8個月的全國總銷量僅為19輛，同比下滑近9成。不少展廳為了降低成本，只安排一臺展車，整個店端的銷售人員也精簡為1-2名。

無獨有偶，微商們最喜歡的瑪莎拉蒂也在經歷崩盤。今年1-8月，瑪莎拉蒂的全國銷量僅為840輛，折合每月平均105臺，同比下滑74%。銷量大幅下滑，意味著店鋪數量的減少，瑪莎拉蒂自去年開始深陷“閉店潮”，原本國內有20多家4S店，現如今只剩個位數。

為什么這些超豪品牌集體不行了呢？核心在于，大家都沒錢了。

前幾年，由于房地產市場的火爆，帶動次級消費市場的崛起，很多老板們賺到了錢。而有錢之后，他們首先想到的就是買一套豪宅和一輛豪車撐門面。普通BBA不入法眼，因此超豪品牌成了他們的首選。

但這兩年，市場消費萎縮，大家賺不到錢，導致老板們也開始節衣縮食。

當下就業市場壓力巨大，不少985/211的研究生找不到合適的工作。然而經濟下行周期，承擔巨大壓力的不單單是普通打工人，還有這些老板們。

前兩年，市場一片大好，不少公司老板敢于貸款對公司進行擴張。但沒想到行情急轉直下，銷量萎縮，利潤下滑，貸款依舊要還，最終導致資金鏈緊張甚至斷裂，哪還有錢購買價格不菲的超豪汽車呢？

所以，超豪車銷量下滑還只是開始，隨著經濟的進一步下行，這些超豪車的4S店將迎來真正的至暗時刻。