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最近幾年，中國汽車品牌也向高端發(fā)起沖擊。

但由于燃油車領域，外國汽車品牌在內燃機、發(fā)動機等核心零部件方面的專利限制，導致中國品牌發(fā)展并不順利。

好在，新能源汽車時代，拋開了發(fā)動機和變速箱，采用電動機和動力電池，這就使得國產(chǎn)汽車品牌有了更多的研發(fā)空間。

就在昨晚，比亞迪旗下高端新能源汽車品牌騰勢公布了旗下最新車型Z9 GT/Z9的預售價。分為插電式混動和純電兩個版本，其中插電式混動33.98萬元-41.98萬元，純電35.98萬元-38.98萬元。

如果只看價格，這款國產(chǎn)車并不便宜。但是，如果你了解其性能和技術，那就會對這臺車刮目相看。

騰勢Z9 GT/Z9發(fā)布會不得不提的一項技術，就是易三方。此前，比亞迪旗下高端品牌仰望曾推出過易四方，顧名思義，四個車輪對應四臺電機。而由于產(chǎn)品定位和售價的差異，易三方就是四個車輛對應三臺電機。

其中，一臺電機前置，兩臺電機后置，構成Z9 GT/Z9的動力驅動單元。

在發(fā)布會現(xiàn)場，騰勢還公布了和易三方一同組合搭配的后輪轉向系統(tǒng)。相比普通后輪轉向兩個車輪使用一套電機總成不同，騰勢Z9 GT/Z9使用兩套電機。

也就是說，它除了能實現(xiàn)普通后輪轉向的所有功能外，也能實現(xiàn)后輪的內八或外八。并且，它的后輪轉向角度可以從+10°至-10°之間調節(jié)，幅度巨大。

如此設計布局后，車輛的操控穩(wěn)定性相比單電機或雙電機要更加優(yōu)秀。例如，在遇到雨雪路面結冰打滑時，車輛開啟內八模式，能增加車尾的穩(wěn)定性。

而在遇到狹小的側方停車位時，后輪開啟外八模式，一個輪子順時針旋轉，另一個輪子逆時針旋轉，配合前輪一定一動，就能實現(xiàn)圓規(guī)調頭。

不止如此，在易三方技術的加持下，騰勢Z9 GT的麋鹿測試成績高達93.6km/h，并擁有32米出頭的百零剎車成績，最小轉彎半徑僅為4.62米，和本田飛度差不多。

總體來看，騰勢Z9 GT集成了眾多比亞迪的尖端技術，在國產(chǎn)新能源汽車中屬于頂級水準。這款車，能從造車新勢力手中搶走多少訂單，我們拭目以待。