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時隔四年，北京車展強(qiáng)勢回歸，在4月25日盛大開幕，并將一直持續(xù)到5月4日。今年北京車展期間，全球首發(fā)車型達(dá)到了117臺，展示概念車41臺，而作為絕對主力的新能源車型，在此次北京車展上也達(dá)到了278臺，可以說這一次北京車展達(dá)到了一個空前的熱度。

實際上，在我們到達(dá)車展現(xiàn)場的時候，也是非常真切地感受到了這次北京車展的熱度。特別是首次參展的小米汽車，可以說毫無意外地成為了此次車展的頂流，當(dāng)你在任何時間點走到小米展位，都能夠感受到?jīng)坝康娜巳骸?span style="text-indent: 2em;"> 

而除了車子本身的熱度之外，這次北京車展更大的流量，反而是以雷軍為首的車企老總們，特別是雷軍本人。展會持續(xù)期間，他不僅出現(xiàn)在自家展位，也頻繁在不同品牌展位化身“交際達(dá)人”，積極與其他廠商大佬互動。 

不過其他廠商大佬卻是各懷心思，畢竟雷軍小米SU7大火之后，不少車廠老板都患上了“流量焦慮癥”，學(xué)著雷軍的樣子爭當(dāng)“網(wǎng)紅”，這其中甚至不乏像已經(jīng)62歲的奇瑞汽車董事長尹同躍、60歲的長城汽車董事長魏建軍等造車?yán)蠈ⅰ?span style="text-indent: 2em;"> 

積極經(jīng)營賬號的李斌

不難看出，大家都想自己成為“雷軍”、成為“余大嘴”，但實際往往效果卻不盡如人意，不過沒有關(guān)系，只要抓住雷軍就抓住了流量。無論雷軍走到哪，都給哪個展臺帶來潑天流量，無論怎么互動，都會帶來話題，所以無論李斌、王傳福，還是何小鵬、魏建軍、李想，都在抓住一切機(jī)會不斷和雷軍熱情介紹自家汽車，恨不得雷軍在自家展臺前多待一會。 

而這其中，理想CEO李想似乎看起來有些“急功近利”，在車展現(xiàn)場為我們表演了一出“請軍入甕”的好戲。雷軍路過理想汽車的展區(qū)，理想汽車CEO李想邀請雷軍上車體驗一下理想L6，雷軍盛情難卻，就坐上了后排，他本想坐一下就下車，但李想把車門一關(guān)，講起了這輛車的配置。

眼見雷軍表情顯得越來越局促不安，窗外的李想?yún)s笑得越來越“猙獰”，再搭配上網(wǎng)友字幕二創(chuàng)的各種搞笑段子，更讓這一場景顯得滑稽搞笑。還有網(wǎng)友調(diào)侃：“虛假的商戰(zhàn)，澆死發(fā)財樹；真實的商戰(zhàn)，把對方老板關(guān)車?yán)铩！?span style="text-indent: 2em;"> 

當(dāng)然，不久后小米公關(guān)部門就澄清了真相，稱雷軍與李想相談甚歡，不存在網(wǎng)絡(luò)段子所說的情況。雷軍本人也在短視頻平臺上發(fā)布了一條視頻，表示車展上李想為他介紹了理想L6，他感覺這輛車很不錯。

李想后來也在社交平臺互動感謝雷軍的認(rèn)可，并將贈送一輛L6 Max來表達(dá)感激之情，雷軍則回復(fù)自己決定買一臺表示支持，雙方氣氛和諧友好。 

而雷軍這樣的空前熱度也反映在銷售成績上。據(jù)雷軍透露，“小米SU7正式發(fā)布28日后，鎖單量75723臺，已交付5781臺，創(chuàng)下了業(yè)內(nèi)新品牌首款車型上市首月的交付量新紀(jì)錄。”這一成績在當(dāng)前新能源汽車市場中表現(xiàn)非常突出。

作為雷軍的老鄉(xiāng)兼老對手，周鴻祎同樣也是“車圈頂流”。車展第一天，就能看到周鴻祎一身靚麗紅衣，游走于各大品牌之間，一邊強(qiáng)調(diào)自己“不會開車也不懂車”，一邊又逐個點評熱門車型，現(xiàn)場教導(dǎo)7家車企一把手如何造車、賣車，儼然一副車圈“教父”的派頭，所到之處總能吸引大批圍觀者。 

當(dāng)然，如果僅僅停留在這一層面，恐怕他還很難成為本次車展的“唯一車模”，在參觀東風(fēng)汽車展區(qū)時，周鴻祎直接爬上了一輛越野車車頂，順勢坐在上面，網(wǎng)友調(diào)侃“不知情的還以為又出現(xiàn)了坐車頂維權(quán)事件”。

后來他解釋說，自己比較“社恐”，面對鏡頭容易緊張，再加上車展人多網(wǎng)絡(luò)容易卡頓，直播過程中大家誤以為他是“數(shù)字人”，為了證明自己是真人才不得不爬上了車頂。

不過值得一提的是，其實除了這些車企CEO，今年北京車展實際上也不乏大批靚麗的車模、娛樂明星助陣，例如為一汽捷達(dá)站臺的黃渤，為阿維塔站臺的張智霖、袁詠琳夫婦，參加紅旗發(fā)布會的靳東等，但與車企老板相比，這些娛樂明星的熱度與往年相比早已不可同日而語。

在過去，車展上的車模和娛樂明星往往是吸引觀眾的焦點，他們的出現(xiàn)能夠迅速聚集人氣，提升品牌的知名度。然而，隨著消費者對汽車知識的了解越來越深入，對汽車性能、科技含量的要求越來越高，單純的明星效應(yīng)已經(jīng)難以滿足他們的需求。 

參加車展的娛樂明星

另一方面，車企CEO們親自站臺，在展現(xiàn)了他們對產(chǎn)品的信心的同時，也傳遞出了一種信號：我們更注重產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新，而不是空洞的宣傳，而這才是消費者真正看重的。這種營銷策略的轉(zhuǎn)變，實際上不僅是對消費者需求的一種回應(yīng)，也是市場成熟度提升的體現(xiàn)。

與此同時，通過與消費者的互動，他們能夠更直接地了解消費者的需求，收集反饋意見，從而為產(chǎn)品的改進(jìn)和創(chuàng)新提供第一手的資料。這種對消費者的尊重和重視，以及愿意根據(jù)消費者需要改進(jìn)產(chǎn)品的態(tài)度，或許才是雷軍營銷得以成功的根本。 

除了娛樂明星以外，近期還有一個典型事件可以作為參照。自雷軍爆火以后，許多新能源廠商也開始“講故事”，但這也讓很多價值觀的問題得以暴露。例如為凸顯“造車艱難”，宣揚同事錯過孩子生日、連續(xù)四次“陽”還是堅守一線等，迅速引爆輿論關(guān)注。

這不僅暴露了該企業(yè)負(fù)責(zé)人自身的價值觀缺陷，也與尊重和保障勞動者權(quán)益的“以人為本”的觀念背道而馳，更重要的是讓我們看到了以往作為主流話語的“以犧牲為榮”的“苦難敘事”，在新的時代中日漸走向沒落，不得不引人深思。 

不得不說，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新技術(shù)的推動下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革，行業(yè)競爭也日益激烈，車企需要通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新，來提升產(chǎn)品的競爭力，贏得市場和消費者的認(rèn)可，影響力也是競爭的焦點之一。

今年北京車展上的這一變化，不僅僅是營銷手段的轉(zhuǎn)變，更是汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的一種反應(yīng)。在這個快速變化的時代，只有不斷創(chuàng)新，緊跟消費者需求，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，這也是技術(shù)和市場日益成熟后，必然會出現(xiàn)的現(xiàn)象，這無論對消費者還是觀眾而言都是一件好事。 

寶馬“家在中國”

從13款車，看見未來

小米SU7

看完了車展的各類“網(wǎng)紅”，新車作為車展的“主菜”也是必不可少。作為毫無疑問的新晉頂流，小米SU7一亮相就自帶熱度，雷軍也在首日登臺演講，介紹了小米SU7自發(fā)布以來取得的一些成就，并公布了小米SU7城市NOA開城計劃以及軟件OTA計劃等諸多重要信息。

鴻蒙智行享界S9

在本次2024北京車展上，我們終于看到了來自華為設(shè)計的行政級豪華轎車享界S9。享界的英文品牌名STELATO其實是由“Stella星際”和“Auto汽車”兩個詞語組成，意指“享星河浩瀚，縱寰宇無界”，很有華為“Dream it possible”的味道。 

整體設(shè)計遵循華為“極致、簡約、純凈”的準(zhǔn)則，貫穿式日行燈、遠(yuǎn)近光大燈和星河大燈很有辨識度，首次出現(xiàn)在鴻蒙車型上的流媒體后視鏡，既保持了車身的流暢性，又帶來了先鋒的科技感，車身軸距達(dá)到了3050mm，但座艙空間卻是“遙遙領(lǐng)先”。 

此外，享界S9有后驅(qū)和雙電機(jī)兩個版本，功率分別為227kW和158kW/227kW。該車型將與問界M9共同構(gòu)成華為9系雙旗艦，預(yù)計7月至8月上市，標(biāo)志著華為在高端轎車和SUV市場的進(jìn)一步布局。 

比亞迪Ocean-M

在比亞迪帶來的一系列新車中，一身活力橙配色的Ocean-M概念車非常亮眼，超大尺寸的前大燈，營造了非常凌厲的視覺效果，車身側(cè)面也有豐富的線條進(jìn)一步加強(qiáng)運動感，車尾的超大尾翼有利于空氣動力學(xué)，尾燈則采用了時下流線型的貫穿式設(shè)計，前臉與尾部的下包圍設(shè)計形成了前后呼應(yīng)。據(jù)悉，OCEAN-M將搭載全新一代CTB電池車身一體化技術(shù)、全新一代多合一智能電驅(qū)系統(tǒng)及iTAC智能扭矩控制技術(shù)等。

方程豹SUPER 9

說到車展，很多人的印象都離不開帥氣的概念車型，此次北京車展也不例外，像方程豹SUPER 9這款Speedster車型，僅憑酷炫的外形就吸粉無數(shù)。懸浮雙翼蝴蝶門、開放式車頂、半輻賽車方向盤、9條修長風(fēng)道，都詮釋了方程豹對性能美學(xué)的最新理解，也是其迄今為止最巔峰的設(shè)計表達(dá)。

騰勢Z9 GT

說到“帥”，這臺騰勢Z9 GT也是當(dāng)之無愧，不過它的重點不只在外觀上，也在于首發(fā)的易三方技術(shù)上。該技術(shù)以三電機(jī)四驅(qū)為核心，帶來了接近千匹的動力，通過扭矩矢量控制和大角度的后輪轉(zhuǎn)向，讓長軸距的轎車也能又快又穩(wěn)又靈活。 

仰望U7

預(yù)計售價摸到100萬元的仰望U7首發(fā)了云輦-Z技術(shù)，通過四個高度集成的懸浮電機(jī)取代傳統(tǒng)的液壓減震器，大幅度提高汽車Z軸調(diào)節(jié)的速度與精度，實現(xiàn)10ms的響應(yīng)速度，能量回收高效，帶來了更穩(wěn)、更安全的駕乘體驗，預(yù)計今年下半年正式上市，目前市場上對該車的期待度還是非常高的。 

比亞迪秦L和海豹06

這兩款車可以看作是秦PLUS和驅(qū)逐艦05的換代車型，首先尺寸升級是最明顯的，秦L長寬高分別為4830*1900*1495mm，軸距達(dá)到了2790mm，且兩款車外觀方面都采用了比亞迪最新的設(shè)計語言，流線型的車身設(shè)計不僅美觀，還有助于提高空氣動力學(xué)性能，視覺效果看起來也要高級了不少。

BMW新時代概念車Neue Klasse

寶馬展臺上，我們看到BMW新時代概念車Neue Klasse。相比較如今的寶馬車型，“新世代”將會首次采用第六代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)及圓柱電芯，電芯能量密度提升超20%，整車效率提升25%，續(xù)航里程提升30%，同時充電技術(shù)也將來到800V，采用全新的電子電氣架構(gòu)以及先進(jìn)的“域控制”設(shè)計，借助四個“超級大腦”組成的智能中樞，將汽車的智駕體驗和純粹駕趣提升至更高維度。 

寶馬全新電動MINI Aceman和全新電動MINI Cooper

除了BMW以外，MINI也帶來了全新家族陣容，包括全新電動MINI Aceman和全新電動MINI Cooper，MINI Aceman的三維達(dá)到了4076x1754x1515毫米，軸距2606毫米，輕松搭載五名乘客，同時還搭載行業(yè)首個圓形OLED儀表盤，在UX設(shè)計上也實現(xiàn)了對于圓形OLED儀表盤的完美適配，包括開發(fā)更適合人腦認(rèn)知的圓形導(dǎo)航地圖、MINI感十足的圓形空調(diào)觸控區(qū)等等，讓視覺體驗更上一層樓，也讓操作更逼真、更直觀。 

同時MINI為新一代的汽車提供了8種“MINI體驗?zāi)Ｊ健保柚鶰INI聲效DNA與精心打造的光影，讓用戶身臨其境，以滿足不同的心境與出行需求。其中包括“卡丁模式”以及重現(xiàn)1959年經(jīng)典MINI動力的“懷舊模式”，而“節(jié)能模式”以及“游牧模式”等場景的應(yīng)用也讓MINI在不同場景中得心應(yīng)手。 

奔馳純電G級越野車

除了寶馬以外，同為傳統(tǒng)豪門的奔馳也為我們展示了其強(qiáng)大的車型陣容和前瞻科技。公司董事會成員唐仕凱強(qiáng)調(diào)了G級越野車的卓越品質(zhì)和在中國市場的投入，全新純電G級越野車在保留經(jīng)典設(shè)計的同時，提升了越野性能，續(xù)航約570公里，具備432千瓦動力和1164牛·米扭矩，配備4臺獨立輪邊電機(jī)，實現(xiàn)“電動虛擬三把差速鎖”。

長安馬自達(dá)MAZDA EZ-6

在本屆北京車展上，長安馬自達(dá)首款電動轎車——MAZDA EZ-6也迎來了首秀。作為深度融合長安汽車和馬自達(dá)汽車兩家百年車企在電動化、智能化、設(shè)計、操控和安全等領(lǐng)域創(chuàng)新成果與造車底蘊(yùn)的全新車型，該車以多項在合資新能源轎車領(lǐng)域的首發(fā)科技與配置優(yōu)勢樹立了合資新能源的全新價值標(biāo)準(zhǔn)。外觀上保留了馬自達(dá)家族式的前面設(shè)計以及傳統(tǒng)車型的進(jìn)氣格柵，隱藏式門把手，尾部則擁有貫穿式尾燈以及主動式可調(diào)尾翼，外觀看起來更加飄逸靈動，現(xiàn)場看到真車還是挺帥氣的。

極氪MIX

今年車展上，很多車以“凌厲”著稱，但也有車以圓潤出圈，例如這款號稱“寶寶巴士”的極氪MIX。極氪MIX最大的亮點在于采用了行業(yè)首個貫穿式電動對開門設(shè)計，并且主副駕座椅都可以旋轉(zhuǎn)，前后座椅還共用一條滑軌，擁有非常靈活的車內(nèi)空間布局，這樣的設(shè)計無論是家用還是商務(wù)接送，都是非常實用，展會現(xiàn)場也吸引了大量用戶上車體驗。

結(jié)語：在時代的激流中勇立潮頭

從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%；從2016年到2019年，3年多時間滲透率提升到了5%；從2019年到2024年的5年間，滲透率就達(dá)到了50%。這意味著，今年中國市場每賣兩輛車，就有一輛是新能源車展。

在本次2024北京車展逛展的過程中，我常常會感慨，汽車廠商來來往往，有些熟悉的名字如今已經(jīng)銷聲匿跡，也有些面孔還略顯陌生，在光鮮亮麗的汽車盛宴中，在人流追逐的鏡頭下，在洶涌澎湃的新車熱潮背后，隱藏著的是一個正在飛速變化的時代。 

“北京車展”正在成為“北京新能源車展”，如今已再不見幾年前所謂“燃油”與“新能源車”的激辯，舊的觀念正在以更快的速度被淘汰，新玩家一波又一波襲來又離開。

而這個新時代的激流中，如何及時調(diào)整姿態(tài)勇立潮頭，正在考驗著每一個身處其中想要“建功立業(yè)”的汽車品牌。這不僅需要在產(chǎn)品力上下功夫，還需要在品牌建設(shè)、市場營銷、售后服務(wù)等方面進(jìn)行全面的布局，并且隨時準(zhǔn)備應(yīng)對新的變化，這才是新的生存之道。 

或許正是在這樣的“激流”之中不斷跨越，才成就了中國新能源不斷加速發(fā)展的今天。正如雷總常說的那句話“自信人生永遠(yuǎn)寬廣，不斷向前的成就，就是對人生最好的獎勵”，或許這個不斷跨越的過程本身，就已經(jīng)是最好的獎勵。

讓我們共同期待中國新能源汽車下一個“跨越”時刻。