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壓上“雷布斯”全部身價的小米SU7能行嗎？

3月28日晚，關于SU7售價的這場“全民競猜”終于揭曉謎底。公布定價后，小米SU7迅速得到了市場的激烈回應，據小米官方消息，發布會后小米SU7在短短4分鐘內，大定訂單就突破了1萬輛，7分鐘內突破2萬輛，27分鐘內，“大定”訂單飆升至5萬輛，小米股價也暴漲超12%。

另據小米汽車APP顯示，5000輛小米SU7創始版也已經全部售罄，按照創始版每輛2萬元且不可退來看，僅僅發布當天晚上，小米汽車收到的定金就已經達到了1億元。

從這個角度來看，這款“比Model 3便宜3萬”并且擁有“米時捷”外形的新車，應該是非常好地完成了初期的目標。但實際上，發布或許只是SU7萬里長征的第一步，后面要面對的挑戰還有很多很多，雖然發布會上大伙都來“捧場”，但在激烈的市場競爭中卻是實打實的競爭對手，擺在雷軍要和臺下的蔚小理、長城、北汽們面前的，是一場更真實、更殘酷的競爭。 

網友制作的梗圖

如今的車市真的那么“卷”嗎？

事實上，中國智能汽車市場的“卷”從去年末的時候就已經是“打成了一鍋粥”。首先就是價格方面，去年12月小米技術發布會仿佛是吹響了競賽的哨聲，友商大量在小米SU7的價格區域布局，大有“圍攻光明頂”的派頭。

這其中比亞迪漢（17.98萬起）、吉利銀河E8（17.58萬起）、極氪007（20.99萬起）、特斯拉Model 3（24.59萬起）、極氪001（26.9萬起）等一系列競品，可以說是基本完整覆蓋了小米SU7的價格定位，而且與小米SU7的第一代產品相比，這些廠商的產品不僅堆料不輸小米，還有更穩定的交付和產品，成為了SU7最有力的競爭對手，無疑給小米SU7帶來了一定的壓力和挑戰。 

最近還有消息稱SU7原本定價是22.9萬-35萬，但因為友商的降價潮而不得不降價。不得不說這波新能源降價雖然讓很多消費者獲利，但對于行業的長期發展而言并不是一件好事。長期來看，價格戰不利于任何一方。

著名咨詢公司麥肯錫研究報告指出，智能電動汽車市場一派熱鬧景象，是建立在對車企盈利能力嚴重透支的基礎上，中國車市規模和利潤均占全球汽車產業三成左右，但本土汽車企業的利潤總額卻不到全球汽車產業總利潤的5%，反差非常明顯。 

部分車型價格

而長期的微利狀態，不僅傷害投資者積極性，更會阻礙車企持續打造長期、可持續競爭力，而且長期通過降低價格獲取市場份額，無疑會讓消費者越來越挑剔，行業發展面臨更多困局。事實上，僅從實際銷售效果的角度來看，降價策略也并不是上策，畢竟都降價就意味著有價格優勢的品牌也必須要降價“陪跑”，很難取得應有的效果。

這一現象的根本原因其實在于產品出現了高度的同質化，再加上當前內需相對乏力，使汽車行業競爭大有愈演愈烈之勢。根據中國汽車工業協會的預測，2024年中國汽車銷量同比增長將會僅有3%，遠低于上一年的12%，產能過剩的問題似乎很有可能會成為懸在頭頂的達摩克利斯之劍。

面對這樣的價格困境，雷總打了一手好“營銷”。先把所有配置全部公布，但唯獨剩下價格成為最終懸念，引發了全民的關注。在大眾形成高價預期后，最后再降一點，大有“連夜睡服”之勢，暗示“我已經拿出了足夠的誠意，請多包涵”，讓黑粉很難再苛責。而且20~30萬的價格區間與配置及外形相比確實是很有競爭力的，讓很多人在看發布會的時候激情下定。這一招可以說是柔中帶剛，穩穩接住了價格戰這記“重拳”。 

其次，技術進步和產品升級也是中國新能源汽車市場“卷”的重要因素。隨著“三電”技術的發展，電動車續航能力及智能化水平得到顯著提升。汽車企業不同于手機，新勢力的產品節奏、更新速度都非常快，絕對不是手機廠商慢慢“擠牙膏”所能相比的。例如去年年中小鵬G6發布的時候，20萬出頭享受800V碳化硅平臺和XNGP高階智駕被認為是高端電動車才有的配置。

但就在后面不到一年的時間里，800V就出現在了很多20多萬的車上。例如年初更新的極氪001，其單電機最高功率達到了310kW，能夠輸出422匹馬力，雙電機則能夠輸出789匹馬力，電壓系統全系升級到了800V，新加了雙腔空懸、激光雷達，驍龍8295，熱管理升級，中控屏、儀表屏和抬頭顯示都大升級，價格26.9萬元也很有競爭力。而SU7標準版及SU7 Pro版電池卻采用的是400V平臺，并沒有走在領先位置。 

極氪001

與此同時，小鵬創始人何小鵬還在電動汽車百人會論壇上表示，未來18個月內高階智駕的拐點即將到來，更加高級的智駕系統，甚至無人駕駛系統，即將到來。而這個時間點，其實就和英偉達新一代智駕平臺Drive Thor的推出時間基本契合，也就是隨著算力這個最大的制約因素被突破，智駕很有可能在這段時間內出現突破。

這就使小米SU7在智駕方面有些尷尬，SU7 Max搭載的Orin X芯片雖然目前來看還是非常不錯的，但很明顯目前這個算力處在高速NOA有余、但城市NOA不足的尷尬階段，目前城區內智駕平均百公里接管次數大于10次，遠高于高速智駕百公里0.1次接管的水平，體驗顯然還是有一定差距的，更不必說SU7標準版與SU7 Pro版，更是，這就又給了“等等黨”一個新的理由。 

是賣給“年輕人”還是賣給“有錢的年輕人”？

在雷總表示小米汽車“可能會有點貴”的時候，不少人這樣調侃：“米粉只是長大了，并不是暴富了。”

這其實反映的是很多人對于小米和米粉的固有印象。事實上，對于小米，很多數消費者最深刻的印象還是停留在10年前那個憑借極致性價比走進千家萬戶的國產智能手機品牌。即使雷總近些年來一直在努力“沖高”，并且手機也有Ultra基本站穩了高端陣地，但事實上這種品牌印象還是很難以真正去除，以至于有人調侃：“遮住車標真漂亮”。 

但其實情緒價值其實恰恰才是SU7的主打定位。例如我們拿同樣20萬以上定位的各個車型來對比：吉利銀河E8似乎更主打性價比，更偏向于大眾消費；極氪007、極氪001雖然有獵裝版本，但其實并沒有帶來太多情緒價值；而特斯拉Model 3雖然在性能、價格方面并沒有太多優勢，但卻能帶給消費者很大的情緒價值。

從這一點上來看，小米SU7在很多方面都確實與Model 3存在一定相似，例如很多觀望Model 3的消費者實際上只是被其外觀吸引，而外觀毫無疑問也是SU7的優勢，不然雷總也不會在此前的發布會上花半個小時介紹“海灣藍”，在本次發布會上又推出了多達9種的配色。 

近些年來，在特斯拉Model 3的努力下，花20多萬買轎跑已經成為了很多人的選擇，可以說很好地詮釋了“先有好的產品，再有市場需求”。如今小米SU7也站上了這個跑道，很有可能會憑借其部分性能、生態及周邊產品和設計等在這個市場更進一步，拓展更大市場，而這或許才是小米SU7能否成功的真正關鍵。

尤其值得一提的是，在公布價格之前，雷總也拿出了“傳統藝能”，將小米SU7與Model 3進行了一場酣暢淋漓的參數對比，雖然“謙虛”地表示還有一些比不過，但表格上面卻標滿大量的“遙遙領先”，完美地詮釋了雷總的這一策略。同時，這樣的對比也給了觀眾一個更高配置的預期，為后面公布價格做鋪墊，不得不說雷總確實很懂營銷。傳統車企在這樣的策略面前無疑是“遙遙落后”，有點被降維打擊的意思了。 

這樣做其實還有一個好處在于，在造車領域，小米明顯處于后發位置，在很多技術上并不能完全超越對手，但這樣的策略卻可以使其從一開始，就在市場定位上規避掉了很多競爭對手。畢竟想買比亞迪的車主很有可能會覺得SU7華而不實，但其實，他可能從一開始根本就不是SU7的目標用戶群體。

除此之外，SU7的這一定位也與其“高端化”的策略在某種程度上也是一致的。此前多年，小米已經太了解“沖擊高端”之路有多坎坷，而如果想從高端走向性價比，往往只需要“下放”一些配置，就足以見得誠意，而且這種定價策略的目的也很明顯，如果小米SU7能夠成功，未來小米汽車無論是向上拓展更高端價格區間市場，還是向下拓展平價大眾車型區間，都占據了優勢。 

小米汽車豐富的車內配件

當然，這樣的定位雖然使其與米粉群體出現了一定的非重合部分，不過這一部分也有生態、周邊產品可以補全，從這個角度上來說，小米SU7并沒有像很多人說的“背叛”米粉。其真正的問題在于：在當今經濟仍然有下行風險的背景下，20多萬轎跑這一市場還有多少擴展空間？脫離了年輕人對性價比的期許的小米汽車，怎樣打動它的客戶呢？這一切或許就只有時間才能回答了。

結語：“讓子彈飛一會”

事實上，小米汽車SU7上市，與當年雷軍創業做小米后發售第一款手機的場景非常相似，當初雷軍也曾面臨“是繼續定價1499元，還是選擇1999元？”的選擇，最后雷軍選擇了后者，而后大獲成功。 

當年喊出“1999”的雷軍

而當下新能源汽車市場的競爭激烈程度，顯然與雷軍創業造手機時所處行業不可同日而語，但面臨的定價之難可能是相似的。尤其在價格戰頻發的市場環境中，如果第一輛車不能憑借精準定位“一擊中的”，很有可能會一蹶不振，但目前來看SU7已經挺過了這個階段，但擺在SU7面前的或許還有很長的路要走。

值得一提的是，在目前已經大定的車主中，除了5000輛限定的“創始版”車型，消費者還可以在7天“猶豫期”內選擇更改配置或退款，網上也出現了一些退款的聲音，但與此同時也有很多消費者在實際體驗后選擇果斷入手，真正結果或許還需要“讓子彈飛一會”，讓我們共同期待。