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在2021年推出的第五代C63大家還有印象嗎？關(guān)注度似乎相比前幾代車型小了很多？確實，這款車型就是當(dāng)年大名鼎鼎，替代掉4.0T V8發(fā)動機，改用2.0T四缸機和插電式混動系統(tǒng)的產(chǎn)品。

雖然從V8變成L4，但這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)非常出色，電動機與發(fā)動機通力協(xié)作下，最大功率可達(dá)680馬力，最大扭矩更是達(dá)到恐怖的1040Nm，參數(shù)非常牛，但銷量并不理想。

造成滯銷的本質(zhì)原因就是，這臺車缺乏了V8發(fā)動機的特性。在AMG傳統(tǒng)的V8發(fā)動機消失后，很多C63的鐵桿粉絲離開了。因為他們覺得，沒有V8發(fā)動機的就不是純正的C63。

有意思的是，作為老牌競爭對手，寶馬M部門則在2022年宣布“沒有計劃在高性能車上安裝4缸發(fā)動機，將繼續(xù)堅持6缸和8缸發(fā)動機。”正是這一表態(tài)，讓寶馬M3\M4產(chǎn)品的銷量翻倍增加。

不過，奔馳AMG似乎意識到了這一問題，并開始著手解決。日前，一位AMG內(nèi)部人士透露，奔馳決定中2026年開始在各種型號上重新安裝V8發(fā)動機，取代正在使用的機遇四缸發(fā)動機的混合動力系統(tǒng)。雖然沒有提供確切的信息來源，但根據(jù)這一說法，代表性能的4.0T V8發(fā)動機將重新出現(xiàn)在AMG C63的機艙內(nèi)。

有意思的是，今年7月，梅賽德斯AMG CEO Michael Schiebe在接受英國媒體采訪時表示：“梅賽德斯奔馳計劃將4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機設(shè)計成符合即將實施的歐洲7尾氣排放法規(guī)。”所以，傳統(tǒng)燃油車排放領(lǐng)域的問題將得到進(jìn)一步緩解。這也為高性能燃油跑車的延壽爭取到更大可能。