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這兩天，汽車圈最火的事情莫過于12萬出頭買雪鐵龍C6。

合資品牌、中級轎車，在10年前的中國汽車市場，只要頂著這兩個頭銜，就能混得風生水起。然而出乎所有人意料，短短幾年時間，這兩個頭銜的含金量直線下降，逼得廠家要靠大幅降價促銷來吸引消費者幫忙去庫存。

這是否意味著，法系車的時代，將一去不復返呢？

“20萬的C6老氣橫秋 12萬的C6成熟穩重”

3月初，東風雪鐵龍公布了一條購車享受政企補貼優惠的公告，上面寫著，最高優惠90000元，并且C6和C3-XR兩款車型均可以享受。

粗粗一看，以為又像之前一樣，掛羊頭賣狗肉，給點不痛不癢的優惠賺點存在感。但當你仔細研讀這則公告，就會發現其中的與眾不同之處。

首先，以往的優惠政策都是低配車型享受少，高配車型享受多，賣得越貴優惠越大，這也符合常識。但這一次，C6最低配的共創版和次低配的舒適版卻可以享受90000元的政企綜合補貼，反倒是高配車型優惠只有40000元。如此一來，兩款入門車型的性價比直線飆升，成了香餑餑，甚至指導價21.19萬元的C6共創版，在補貼后售價直接變成了12.19萬元，和卡羅拉、軒逸成了“同價位車型”。

其次，本身售價不高的緊湊級小車，優惠起來也毫不含糊，平時沒什么存在感的C3-XR定位小型SUV，和本田繽智、日產逍客類似，然而指導價11.39萬元的它直接優惠56000元，裸車57900元，約等于對折。

不單單是雪鐵龍，同為法系品牌的標致也拿出了非常大的誠意，以同樣定位中級轎車的508L為例，全系車型降價4萬元。而508L這款車的指導價本身并不高，入門版1.6T先鋒版優惠后的價格僅為11.97萬元，和12萬出頭的入門版雪鐵龍C6如出一轍。

因此，有網友紛紛在短視頻或新聞平臺上留言，“20萬的C6老氣橫秋 12萬的C6成熟穩重”。

有對比才能分勝負

既然是政府與企業合作的政企補貼行為，那么對不同合資品牌的降價優惠幅度應該是近似的。但在“眾生平等”的補貼之下，不同品牌卻顯示出了不同的優惠幅度。

東風本田也在第一時間發布了旗下優惠的車型，但幅度與雪鐵龍和標致不能同日而語。在超過25000元的“大額補貼”車型中，出現了UR-V、艾力紳、英仕派、CR-V PHEV等售價較高的車型。相反，更受消費者歡迎的思域、來福、XR-V卻只有5000-10000元，優惠力度明顯不足。

東風日產也有同樣的問題，能享受至高補貼60000元的車型為剛剛推出不久，上個月賣了兩位數的艾瑞雅。而且還是在漲價20000元的基礎上優惠60000元，實際相當于優惠了40000元。而銷量擔當軒逸、天籟則并未有幅度較大的讓利情況。充分說明，兩個法系品牌在這一輪汽車降價潮中的給力表現。

很多小伙伴在網絡上獲得了降價信息，就想前往湖北購車，但實際上，購車者需要滿足一定條件，才能順利享受到湖北地區的購車補貼：

1、 購車人必須是湖北身份證或湖北戶口，或者在湖北繳滿半年以上的社保；

2、 購車金額并非按照補貼后的價格支付，而是必須按照指導價全額支付，15天后將補貼返還給購車者；

3、 新車必須上湖北車牌，3個月后才能再次過戶或遷往外省；

當前，性價比最高的C6共創版（12.19萬元款）已經搶購一空，只剩C6舒適版，落地價格比共創版高1.6萬元左右，并且現車充足。標致508L的庫存情況稍好，但最低配車型所剩數量依舊吃緊。

降價促銷 沒那么容易

中學政治課上，老師已經教過我們“價格與銷量呈反比”，價格越高，銷量越低，反之亦然。但實際上，從咱們二三十年的人生經驗中不難發現，這則公式也有失效的時候，例如“漲價去庫存”、“加價提新車”。

短期來看，打骨折的汽車優惠價格刺激了大量需求，為汽車廠家解決了庫存問題，盤活資產的同時也賺了一波營銷熱度，但回過頭來仔細想想，這與飲鴆止渴有何區別？標致、雪鐵龍這兩個法系品牌在中國算是完了，很簡單，政府與企業提供的90000元補貼只能維持1個月，補貼結束之后，試問，誰還會以高于當前補貼的價格購買C6、508L以及C3-XR。

有人會聯想到同樣以價格刺激銷量的特斯拉，但實際上兩者有著完全不同的商業邏輯。特斯拉的降價是以保持較高利潤率為前提，一體車身、更高的生產效率，目的就是為了進一步壓低造車成本，降低汽車售價，獲得更高的銷量。

反觀標致與雪鐵龍，汽車廠家30%的毛利潤已經算車企頂級，造一臺入門級C6，成本也要超過15萬元，現在只賣12.19萬元，這種不要命的降價行為，是一個健康車企的正常操作嗎？ 

總結

面對法系車的突然暢銷，有網友打趣“這是雪鐵龍和標致銷售最輝煌的時刻”。但很有可能，這兩個品牌在此次降價促銷結束之后一蹶不振，徹底退出中國市場。

所以，從當下的角度來看，花12萬搶到雪鐵龍C6或標致508L的朋友賺了，但以整個用車壽命周期來說，賺還是虧，還真不一定。