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豐田的套路有多深？今天就帶你們去見識一下！

一臺車，限時降價30000元，按照正常商家或者消費者的邏輯，限時一結束就要漲價了對吧？但是豐田的操作讓人驚掉下巴，限時30000元活動結束后，緊接著的是限時60000元的活動！這招前所未有的操作，讓那些優惠3萬買車甚至是原價買車的朋友，瞬間懵了！

豐田驚現“騷操作”

事情是這樣的，就在今年的2月9日，豐田旗下首款真正意義上的純電動車型bZ4X因為銷量不佳，推出了限時降價3萬元的優惠，起售價降至16.98萬元。雖然宣傳海報上寫著“限時”兩個字，但官方并未提及具體活動結束的時間，這就導致很多消費者誤以為，該優惠活動很快就會結束，再加上豐田一貫不怎么搞優惠甚至喜歡加價的調性，于是制造了一波銷量小高峰。

但是！豐田不愧為最會營銷的汽車品牌，它的“騷操作”讓所有人大為震驚，眼看降價30000元的bZ4X銷量小高峰不具規模，豐田又將降價金額翻了一番，提升至60000元，起售價變成了13.98萬！你敢想象，一臺豐田純電緊湊級SUV，居然只有特斯拉一半的價格，已經買了電動車或者即將買電動車的消費者看到這種情況都沉默了。

就算是身處大洋彼岸的美國車主也懵了，因為這臺車在美國的售價為42000美金，約合人民幣28萬出頭，國內直接給降到14萬，50%的折扣，跟買打折蔬菜一樣。

傳統品牌“集體跳水”

不單單是豐田，日產前陣子也推出了一臺電動車，叫ARIYA艾睿雅，大家還記得嗎？上市就降價2萬的奇葩操作也是前所未見，但是更奇葩的操作來了！這輛車最近也在搞限時優惠，金額同樣為60000元。不過為了讓自己的降價行為稍微好看那么一丟丟，日產把降價說成“政企補貼”。我就想問一句，企業補貼59999元，政府補貼1塊錢，算不算“政企補貼”？但即便降價這么多，這輛車的銷量依舊低的可憐，估計連生產線上工人工資都賺不回來，更別提研發和物料成本了。

縱觀當前新能源汽車市場，電動車價格繃不住的不僅僅是日系品牌，德系同樣賣不上高價。之前奔馳EQC降價20多萬，落地直接不到30萬，已經刷新了很多人的三觀，但之后的寶馬i3落地20萬出頭，更讓人上頭。咱們從車企的角度想想，辛辛苦苦造一臺電動車，光一套電池成本就十多萬，銷量卻只有同型號燃油車的零頭，這么點銷量算上研發費用甚至都要虧本，這哪是造車，這是造了個爹呀！

為什么會這樣呢？其實很簡單，燃油車時代，那些BBA和豐田、大眾、通用們都有大排量發動機，超高熱效率引擎，高性能變速箱以及背后多達數千項的專利技術，讓后來者根本無法插足。以豐田的THS混動為例，行星齒輪的發明完就美解決了動力流分配的問題，但20年的專利期卻讓其他汽車廠家吃了癟，無奈本田只好懸梁刺股搞出了雙電機混動，這也為最近兩年比亞迪DM-i的火爆埋下伏筆。

而到了電動車時代，大家都是電池+電機+電控，幾乎沒有專利壁壘。回想一下，電動車的發展似乎是突然爆發的，而不像燃油車那樣循序漸進，所以那幫造車大佬們都還沒來得及研發新技術呢，更別提申請專利了。

那些傳統汽車品牌在燃油車時代積累的技術護城河絕大多數都成了沒用的廢紙，都在同一起跑線上，輕裝上陣的造車新勢力把豐田、大眾遠遠甩在身后，這并不意外。

鷸蚌相爭 消費者得益

用更低的價格買到更便宜的車，這就是普通消費者最樸素且真實的想法。但用戶在面對低價時往往會發出“好車為什么賣這么便宜”的靈魂拷問，進而不敢貿然下手。

確實，一臺車往往要開7-8年，一旦選擇錯誤則很可能影響未來多年的心情，但是對于豐田bZ4X這樣的產品來說，則并不用擔心。首先，質量有保障，豐田出品的車即便再次，它也符合一臺車最基本的定義，安全性、穩定性非常有保障；其次，價格真的不貴，在比亞迪混動SUV都要賣到近20萬的時代，成本更高的純電SUV 14萬起，這不是做慈善是什么？

但選擇它也需要一定的勇氣，那就是指不定下一次推出個限時降價9萬元的活動，把老車主拍在沙灘上。并且，從這臺車的價格如此“自暴自棄”，基本可以確定豐田已經放棄了其戰略定位的功能，未來一年突然宣布停產的概率極大，一不小心買到絕版，后期車輛的維修和二手車殘值將非常美麗。

不過話說回來，如果對新技術沒有那么強的需求，只想安安穩穩開一輛電動車，平時也不怎么跑長途，十多萬的bZ4X還真是個不錯的選擇。