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最近想必大家都吃了特斯拉的瓜吧，這個熱點持續時間之長是我們沒有想到的，就連馮紹峰和趙麗穎離婚都沒能使其熱度減少。首先還是帶大家梳理一下，在2021年4月19日，也就是上海車展首日，較為火爆的特斯拉展臺，出現了一名女性車主站在特斯拉汽車頂部，身著“剎車失靈”的T恤，高呼“特斯拉剎車失靈”。當日正好是車展媒體日，這一舉動引來了眾多媒體的目光，相關報道一下子沖上熱門，該女子也被在場保安“請”了下來。

特斯拉在19日晚在微博發文表示：“對不合理訴求不妥協，同樣是我們的態度”展示出了強硬的態度。而在事后，經過24小時央視、網絡輿論等多方面的介入下，特斯拉的態度有了180度的轉變、同樣在深夜，特斯拉又在官方微博發文稱：“就未能及時解決車主的問題深表歉意，并成立專門處理小組，專事專辦，努力在合規合法的情況下，盡全力的滿足車主訴求，爭取讓車主滿意”。

而之后又發生了一個讓大家啼笑皆非的事，特斯拉在微博上發了一則“賣慘”文，用車主給全國各地特斯拉直營店購買的奶茶慰問來表達委屈。評論區自然也是罵聲一片，這篇文章也被列為公關文的典型反面教材。發文的第二天，又有一輛特斯拉疑似因為剎車失靈而沖進一菜場包子店導致人員受傷，這可真是“屋漏偏逢連夜雨”啊。

其實說到現在大家可能也都知道了，并不是剎車失靈這件事本身引起了什么轟動，而是大家對特斯拉的公關態度表示不滿。毫無疑問，這件事將被列為史冊，而歷史上還有另外兩起因為剎車失靈而被列入史冊的事件。

其中第一件，是1986年奧迪在美國的事件。其實奧迪在美國的銷量一直都很不錯，尤其是在當年，在這件事發生的前一年，奧迪在美國的銷量超過了7萬輛，可以說是前途一片光明。但當年發生了奧迪5000剎車門事件，這件事的起因是一位奧迪5000車主投訴在行駛中會自動加速，再加之有媒體故意去做了錯誤的實驗，最后導致很多有此類經歷的車主去投訴奧迪。奧迪自然是無法抵御外界輿論的壓力，但是卻一直堅持自己的汽車沒有安全問題。

期間奧迪的工程師做了大量的自檢，但還是沒有找到問題所在。而在面對社會輿論的強大壓力下，奧迪從堅持、到后來召回、再到后來判定沒有問題，周期進行了很久。雖然最后還是被證實是由于德系車的剎車與油門腳蹬的距離太遠，開習慣美國豪車的車主不習慣導致的，但由于時間周期太長，就導致奧迪在美國的口碑卻一落千丈。其實問題很簡單，而且最后也賴不到奧迪頭上，但就是因為這件事，奧迪在美國市場低迷多年。

另一起很有名的就是2009年豐田在美國的事件。2009年，美國加州發生了一起車禍，一位警察與其三個家人全部死亡，事故車為豐田雷克薩斯ES。單是在媒體的報道下就變成了：一個盡職的國家公務員、一個家庭的死亡、以及一段令人心碎的錄音。此事件一出，社會的輿論就開始了，三個月后，美國國家公路交通安全管理局給出了結果，原因是腳墊發生了移動，導致油門踏板被卡住了。既然原因已經找到，豐田也是想盡快解決，于是就開始了召回。

以上圖片均來源于網絡

此后豐田召回有此類安全隱患的車輛涉及將近600萬輛。而就在調查和召回的過程中，又有幾起豐田車出現自動加速的情況，于是有更多的車主投訴說是設計缺陷，并非腳墊問題，此后豐田章男在聽證會上進行鞠躬道歉。雖然做了道歉，但豐田章男卻不做任何辯解，堅持表示豐田車沒有設計缺陷。于是直到2011年，美國航空航天局檢查了28萬行軟件代碼之后，表示豐田車沒有存在設計缺陷以及系統瑕疵。事后豐田章男同樣不做任何回應，沒有進行過賣慘行為，于是，豐田的格局被廣為傳頌。

其實奧迪、豐田、特斯拉的這些案件在今天看來有著很強的相似性，都是車主舉報，媒體發酵，廠商解決，而不同的是中間的過程。奧迪由于自己的堅持，而導致在美國市場低迷多年；豐田由于社長的格局，報告一出，股價大漲；而特斯拉目前還在民憤狀態，沒有實際的進行有效公關，不知道最后還要持續多久才能解決。